你所不知道的汽车牵引支承通过性

　　“一辆好的SUV必须有较佳的通过性（又称越野性）。”业内人士表示，通过性是指在一定的载重情况下，汽车能够以较足够的速度稳定地通过各种坏路和障碍的能力。“许多市民对SUV的通过性认识并不全面，他们认为汽车有较大的最小离地间隙、接近角、离去角，纵向通过角那么一辆车的通过性就一定好。但实际上，这是一些比较肤浅的评价标准。”

　　业内人士指出，从一个造车者的角度来思考，SUV通过性标准真正概念应该有两个方面，第一是汽车牵引支承通过性标准，第二是汽车几何通过性标准（即是我们从配置表中看到的最小离地间隙之类的数据）。

　　那么什么是汽车牵引支承通过性？在设计汽车底盘时，设计师必需考虑到汽车在不同路况的行驶能力，如果是SUV，就更加注重这方面的设计。业内人士解释，汽车牵引支承通过性的主要包括附着质量、附着质量系数和接地比压。

　　附着质量是指汽车驱动的载重量，而附着重量系数就是附着质量与汽车总质量之比。简而言之，就是四个车轮受到汽车的总压力。很显然，附着质量系数越大的车，其行驶在附着系数（指轮胎对路面的摩擦系数）较小的路面，更有利于汽车最大驱动力的发挥，减少车轮打滑的可能。特别是SUV行驶在较泥泞的土路上，特别容易打滑，虽然说四驱的SUV对这些路会有优势，如果四个轮都是出现打滑时，这样就很难通过了，所以一般SUV的重量一般都不轻：除了一副四驱系统和较为丰富的越野附件外，大胆用料来增加了车的重量，这恐怕也是为了增加汽车的附着质量系数罢了。

　　说完附着质量因素，当然要说到接地比压。“这并不是汽车工程学上的专用名词，准确点说，它是物理上的名词。用在汽车是解析为：车轮对地面的单位压力，即车轮上的负载与轮胎接地面积之比。“当车重一定时，一般地认为轮宽度当然越大些越好，因为增加对地面的附着面积（即减小接地比压），有利于提高抓地力。这也是越野车的轮胎宽度为什么都比一般城市SUV大的原因。性能跑车型一般采用宽胎，且扁平率较小，但对于SUV来说扁平率就大些，因为要能够对抗坑洼不平的道路和兼顾一定的舒适性。

　　“事实对于一些路况来说，接地比压越小反而更好。”当车重一定时，轮胎跟地的接触面积越大，接地比压小，轮胎辙深度就小，汽车行驶的阻力就小，汽车通过性就越好。同样，当汽车行驶在粘性土壤和松软的雪地上也是同样的道理。

　　容易“迷惑”人的汽车几何通过性

　　说完汽车牵引支承通过性，就轮到汽车几何通过性了。在越野行驶时，汽车与不规则地面的间隙不足，可能会出现汽车底盘被托住而无法通过的现象，这被称为间隙失效。“我们最常见的最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等参数对于SUV的通过性很重要，这也是很多厂家打宣传的重要‘阵地’。”

　　最小离地间隙？究竟是底盘哪个部件离地最近呢？相信大部分人未必清楚。其实这个定义很模糊，皆因不同的车型，它的底盘架构都有差异。例如前驱车、后驱车或四驱车底盘布置的差异就很大。汽车的发动机机油底壳、驱动桥壳或前悬架的下摆臂等部位通常有较小的离地间隙。这些都是SUV的重要零部件，在越过石头时由于离地间隙过低，碰撞到的话，都会对汽车底盘带来严重的后果。

　　SUV在通过小丘、拱桥等障碍物，都要有足够的“纵向通过角”，所以一般SUV的轴距都不会太长。不过现在的城市SUV讲求空间充足，厂家都会应消费者的要求把轴距增大到接近豪华桥车的标准上去了。

　　不过，这些“账面数据”跟轮毂尺寸和悬架避震弹簧机构有着很大关系。只要轮毂尺寸够大或者避震弹簧机构调得足够高和支撑力充足，最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等的作用都一同增大（在车身结构不变的情况下）。这些更多是依靠调教倾向和轮胎尺寸大小而已，不足于决定一辆车的越野能力。（记者 胡波）