最近一周在十堰呆了两天。

西十高铁预计于2026年6月正式通车，最大的受益者可能是商洛。招商引资说明书要重写。

——商洛的新机遇：西十高铁带来的五大好处

一是融入“半小时经济圈”，实现同城化生活

商洛至西安95公里的行程将缩短至20-30分钟，至十堰也仅需半小时。商洛将正式融入西安的“半小时经济圈”，实现通勤、就医、上学、商务等日常活动的同城化。

商洛至武汉的铁路旅行时间将缩短至约2小时。

二是变身区域交通枢纽，提升对外开放水平

西十高铁在商洛西站与西康高铁交汇，使商洛成为连接关中平原与江汉平原的关键节点。商洛将借此从“地理前沿”迈向“发展前沿”。

三是带动产业与消费，注入经济新动能

便捷的交通将吸引西安、武汉等地的产业向商洛转移，重点发展总部经济、现代金融、研发设计、文旅康养等“临铁偏好型”产业。同时，高铁带来的巨大客流，将直接拉动餐饮、住宿、零售等消费。

四是加速文旅康养发展，打造“22℃商洛”品牌

商洛优质的生态资源（如金丝峡、牛背梁）与高铁的“快进慢游”模式高度契合。将极大提升商洛“中国康养之都”的品牌影响力。

比如，商州·牧护关生态旅游度假区，位于秦岭主脊，年平均气温仅10.3℃，森林覆盖率超90%。海拔高，夏季非常凉爽，是西安周边经典的“上山避暑”选择。

五是推动城市更新，提升居民生活品质

围绕商洛西站，一个集交通、商业、居住于一体的“高铁新城”和“高铁康养新城”正在规划建设中。

这让我想到汉正街与“小汉口”的关系。

汉正街，位于武汉市硚口区，地处长江与汉水交汇的“金三角”，是汉口最古老、最具代表性的商业街。由汉正街、多福路、大夹街等七十余条街巷组成，占地约2.5平方公里。如今，这里不仅是重要的商贸区，也承载着“汉口城市之根、商业之魂、文化之脉”的历史记忆。

1、从“官街”到“天下第一街”

明代：市镇雏形。

汉正街的形成与汉水航运及汉口镇的兴起紧密相连。明成化初年（1467年前后），随着汉水改道（原来在龟山的另外一面），这里逐渐形成以码头为核心的沿河集市。至嘉靖、万历年间，汉口镇被定为湖广漕粮交兑口岸，“八大行”应运而生，汉正街一带成为繁华的河港市镇。清康熙元年（1662年），因汉口巡检司迁至此地，这里被称为“官街”和“正街”，奠定了其商业中心的基础。

清代：商业鼎盛。

在“十里帆樯依市立，万家灯火彻宵明”的盛景下，汉正街的商业功能日益细化。清道光年间，街区已形成“三十二街、六十四巷”的密集路网。西段主营粮油，东段聚集药材、钱庄，中段则是百货、布匹的集中地。叶开泰药店、汪玉霞食品店、谦祥益绸布店、苏恒泰伞店等老字号均在此期间创立并发展壮大，形成了完整的城市商业生态。

近代：战乱与转型。

19世纪末汉口开埠后，商业重心向长江沿岸转移，汉正街逐渐从综合性大市场转变为以小商品、日用品为主的专业街市。随后的战乱与水灾，使汉正街遭受重创，商业一度凋敝。

2、改革开放的“试验田”

新中国成立后，汉正街经历了公私合营和市场调整。1979年，武汉批准恢复小商品市场，103名待业青年持证摆摊，汉正街成为中国首个以个体私营经济为主体的小商品市场，被誉为“对内搞活看汉正街”的改革标杆。

到80年代末，汉正街年销售额突破7亿元，形成了“前店后厂、批零兼营”的模式，诞生了“太和”“雅琪”等一批知名品牌。这里不仅是“天下第一街”，更成为全国商品流通体制改革的“试验田”，吸引了世界的目光。

进入90年代，随着城市扩张，汉正街“高密度、商居混杂”的模式弊端凸显，消防隐患、交通拥堵等问题严重。为从根本上解决问题，武汉于2011年启动整体搬迁改造，将传统批发市场向更安全、现代的汉口北国际商品交易中心转移。

3、升级与新生

硚口区在保留保寿硚、淮盐巷等历史遗存的基础上，推动产业升级。如今的汉正街，已从传统批发市场转型为集品牌服饰、时尚设计、电子商务于一体的现代商贸核心区。2022年，其服装交易额近千亿元，占全国男装市场三成以上，并聚集了数百家直播企业，实现了“5天交付”的快反供应链能力。

今天的汉正街，是历史文脉与现代商业的融合体。一方面，新安九如片等历史风貌区得到修缮，“汉江十景”等文化项目持续推进，延续着老汉口的记忆。另一方面，汉正街中央服务区、金融服务中心等现代规划，正推动其向“买全球、卖全球”的国际化商贸平台迈进。

从古至今，水运是成本最低的。一个小市镇，只要有河通往长江，就自称“小汉口”。

“小汉口”并非官方行政区划，而是对商业繁荣、水运发达的市镇的一种民间美称。其形成主要源于以下原因：

1. 汉口的标杆效应

汉口在明清时期已是全国四大名镇之一，有“楚中第一繁盛处”和“东方芝加哥”的美誉。其强大的商业影响力，使得各地市镇为彰显自身繁荣，纷纷以“小汉口”自比，这本质上是一种商业荣誉的象征。

2. 相似的水陆交通条件

这些市镇大多具备与汉口相似的地理优势，即依水而建，拥有优良港口，是区域性的物资集散地。

湖北孝昌县小河镇：位于澴水东岸，自古水陆交通便利，是鄂东北的物资集散中心，民间素有“小汉口”之称。

湖北大悟县河口镇：地处滠水源头，为南北交通要道，曾被称为“金三角”、“小汉口”，有“挑不完的宣化、填不满的河口”之说。

宜昌市五峰县渔洋关镇：位于鄂西要冲，是汉阳府至施南府官道上的重要中转站，因盐茶贸易而繁荣。

3. 在区域贸易网络中的角色

许多“小汉口”是汉口商贸辐射体系中的次级节点，扮演着“微型汉口”的角色。它们依托汉江、长江等水系，将周边腹地的农产品汇集后转运至汉口等大码头，再将工业品分销到内陆，是传统水运时代区域经济分工的产物。

4. 特定历史时期的繁荣

部分“小汉口”的称号与特定历史时期的经济繁荣紧密相关。例如，在万里茶道兴盛时期，湖北的羊楼洞、岳口、老河口等因茶市兴旺而获此美誉。但随着铁路和公路的兴起，水运地位下降，许多市镇的商业也随之衰落，“小汉口”的称号更多地成为了一种历史记忆。

宽泛统计：据媒体和学界的不完全统计，全国曾有超过100个城镇自称或被称作“小汉口”。

保守统计：也有研究认为，有明确记载的“小汉口”不少于20个。

主要分布区域。

湖北省内：数量最多，几乎每个市县都有被称为“小汉口”的城镇，如荆门沙洋、麻城宋埠、咸宁汀泗桥、天门岳口、大冶金牛、十堰黄龙、老河口、小河镇、河口镇等。

全国范围：广泛分布于长江南北，例如河南周口、湖南靖港镇、陕西蜀河古镇、江西船滩镇、四川石桥镇等地。

“小上海”亦是如此。

许多“小上海”地处交通要道，如沿江、沿运河或位于铁路枢纽，通过航运、铁路与上海紧密相连，成为区域性的物资集散中心。

芜湖凭借长江航运和近代开埠优势，成为长江流域重要的工商中心，大量货物经此中转，因此被誉为“小上海”。

在战争时期，一些地理位置相对安全的城镇会成为物资中转地，吸引大量商人涌入，导致经济畸形繁荣，从而被冠以“小上海”的称号。

抗战时期的界首、屯溪等地，因上海、南京等地的商人迁入，商业活动异常活跃，一度被称为“小上海”。

据学者不完全统计，曾被冠以“小上海”之名的城镇遍布全国十多个省份，从大城市到村镇都有，数量至少有几十个。例如，仅江苏、浙江、安徽三省，就有无锡、溧阳、窑湾、兰溪、芜湖、淮北、界首等多个城镇获此称号。

安徽要离开中部，融入长三角，是有历史原因的。

总之，有“大上海”“大武汉”，就有“小上海”“小汉口”。