最近四件事说明，造船是一个大风口。

一是关于运河。

近日，汉江兴隆至蔡甸段2000吨级航道整治工程TJ-01合同段正式通过交工验收。作为汉湘桂内河航运大通道湖北段首个交工的标段，它的完工不仅意味着汉江通航能力大增，更标志着武汉乃至湖北正加速打破长期“只此一路出长江”的困局，迈向“东出长江、南下北部湾”的水运双出海时代。

汉（武汉）湘桂航运大通道湖北段总长1333公里，占通道全长的40%。虽依托现有航道建设无需新挖运河，但航道浅滩多、船闸标准低等问题亟待解决。为此，湖北先后启动 “一船闸一航道”“三船闸一航道”工程，全力提升汉江通航能力，而汉江兴隆至蔡甸段2000吨级航道整治工程，正是“一船闸一航道”中的航道项目。

项目建设指挥部副指挥长杨洪波算了一笔账：工程投用后，汉江通航能力大幅提升，大宗商品运输成本预计降低15%—20%。这意味着，等汉湘桂通道建成后，来自陕南、襄阳等内陆腹地的煤炭、矿石等货物，不必再绕道长江口，可以直接“抄近路”南下广西出海，既省钱又省时。

76公里的引江济汉工程（潜江-荆州）只能走一千吨的船。所以2000吨要从武汉绕到湘江、广西。早知如此，就应该按照2000吨标准修建。

二是襄阳恢复造船业。

湖北汉江航务有限公司签约5艘，宜城港埠运输公司订购3艘，湖北鸿鑫亿鼎物流有限公司下单10艘……“汉江流域水运老板，都来襄阳下单建船了？”“襄阳重启造大船”。

2025年12月16日，湖北长泽船舶重工有限公司的船台上，工人们正忙着赶制千吨级船舶。当天，该公司智能绿色船舶制造基地一期竣工，汉江流域首批LNG动力新能源船舶集中开工。这是时隔7年后，襄阳再次启动千吨级大型船舶制造，水运老板们的签约热情高涨。“现场签约20艘，拟签约订单至少30艘，生产计划已排到明年12月。”长泽重工总经理许元涛介绍，公司客户覆盖十堰、南阳、荆门、潜江等汉江及支流沿线城市，行情十分火爆。

作为汉江航运中心之一，襄阳曾有6家造船厂。因航运市场变化以及响应生态保护要求，2018年这些船厂全部关停或搬迁。2023年，瞄准汉江航运升级的机遇，长泽重工落户襄阳小河港区，成为襄阳唯一的智慧绿色船舶制造企业，预计可形成年产200艘智能绿色新能源船舶的产能。

南阳到襄阳的运河很快开通。河南南阳安达物流带着10艘船的订单远道而来。“我们有140余艘传统油船跑长江、汉江航线，现在船舶升级迫在眉睫，目前还有40艘的更新缺口。”

随着汉湘桂内河航运大通道规划建设推进，汉江襄阳以下航道将在三年内由1000吨级提升至3000吨级，小吨位船舶将逐步淘汰，2000吨级新能源船舶需求迫切，汉江航运复苏态势明显。长江的“645工程”基本上结束。

汉湘桂内河航运大通道就是“水上高速公路”，襄阳重启造大船，相当于为这条高速路造“新能源货车”，同步布局重要物流枢纽。

2025年11月，襄阳市港航发展服务中心与湖北襄阳农村商业银行签署战略合作协议，银行现场为襄阳水运高质量发展整体授信30亿元，实现了襄阳船舶抵押贷款业务零的突破。襄阳农商行将重点支持船舶绿色化、智能化、大型化升级，精准投放信贷资源。在政策、市场、资金的多重加持下，越来越多企业选择造船投资汉江航运。授信一落地，湖北鸿鑫亿鼎物流有限公司就率先敲定2000余万元贷款意向，用于建造4艘2000吨级新能源集散两用货船。

浙江温州商人刘乐满深耕陆路物流多年，今年特意来襄阳投资设立航运企业。原计划新增15艘新能源船，但受资金压力影响，一直没能推进。“如今和船厂签完约就能申请贷款，缓解了企业的资金压力。”目前新船合同已初步敲定，预计半年后新船舶就能投入使用。

三是黄石恢复造船。

2月13日，阳新县富池镇湖北黄石华盛船舶重工有限公司生产现场，焊花闪烁、机器轰鸣。

华盛船舶于2023年选址该镇金堡村紧邻长江边的地块，是阳新县“国有建设用地＋集体建设用地”组合供应试点项目，由企业与金堡村村委会共同参股，总投资约3亿元，占地面积200余亩，主要从事船舶制造、修理等业务。该公司2025年12月正式投产，这标志着自2000年国营黄石造船厂破产倒闭后，沉寂20余年的黄石终于再圆“造船梦”。2022年圆了造车梦。

在2025年8月试投产之前，公司就接到了来自重庆一家公司的订单，制造20艘载重9600吨的液化天然气（LNG）运输船，订单总额超4.6亿元。其中6艘船必须在今年6月前按期交付。

近年来，国家持续推动内河船舶绿色智能发展，公司落地之初便紧跟政策导向，聚焦节能环保的液化天然气（LNG）运输船这一细分赛道，主打载重9600吨的绿色动力船舶，既契合国家“碳达峰、碳中和”战略部署，又精准匹配了长江航运绿色转型的市场需求。

作为一家集船舶设计、建造、维修及配套服务于一体的高新技术企业，华盛船舶拥有钢质二级二类船舶修造资质，配备了一支涵盖技术生产、检验等部门的高级技术团队。公司凭借智能化分段预舾装技术，实现了船舶建造的标准化、模块化生产，既能显著提升建造效率，又能严格把控质量细节，可实现年产120万吨船舶的制造能力，满足大额订单的批量化生产需求。

今年，公司计划推进二期工程建设，重点打造室内分段车间、扩建船台等核心设施。

位于江夏区的华夏造船公司怎么办？前不久去看过。最好采用“阳新模式”。

四是青岛港“智飞”号无人自主航行

青岛港正式投用全国首艘智能航行集装箱船舶“智飞”号。船舶凭借无人自主航行模式精准进入泊位区域，通过码头真空式自动系泊系统快速完成自动系固作业，随后与码头自动桥吊、自动导引车等全自动装卸设备无缝协同，顺利进行装卸作业，全程无人干预、智能闭环。无人集装箱卡车+无人船舶。

作为山东海事部门交通强国建设试点任务的核心成果，“智飞”号搭载国内自主研发的智能航行核心系统，是世界最早具备自主航行能力的船舶之一，也是国内首艘面向商业运营的智能运输货船，具备人工驾驶、远程遥控、无人自主航行三种模式。此次驶入青岛港自动化码头，采用无人自主航行模式，船舶自动精准规划航行线路，稳稳进入泊位区域。

内河只是时间问题，未来是“新能源船”+“无人驾驶”。