广域武汉都市圈是湖北省在“十五五”时期提出的核心发展战略，旨在通过超常规的举措，将以武汉为中心的“1+8”城市圈（包括黄石、鄂州、孝感、黄冈、咸宁、仙桃、天门、潜江）打造成为全国重要增长极和世界级大都市圈。
广域武汉都市圈的构想，源于对国家区域协调发展战略的积极响应。其核心目标是破解省内发展不平衡问题，通过“强核壮圈”，使武汉的辐射带动效应大于虹吸效应，让周边城市从“大树底下不长草”转变为“大树底下好乘凉”，最终实现全省从“单极引领”到“网络联动”的跃升。
旨在让武汉都市圈成为与成渝、长三角等鼎立的世界级增长极，并作为国内国际双循环的战略链接，应对全球产业链重构。数据显示，2025年都市圈经济总量已达到3.8万亿元，占湖北省GDP的60%以上，展现了其坚实的体量基础。
都市圈建设紧扣“五个同城”理念，即规划同编、交通同网、科技同兴、产业同链、民生同保，让“九城就是一城”从理念走向现实。
基础设施互联互通：目标是构建“轨道上的都市圈”，形成1小时通勤圈。武汉地铁11号线已延伸至鄂州，多条城际公交开通，双柳长江大桥通车后将进一步缩短武汉与黄冈等地的时空距离。同时，依托天河机场与花湖机场的“客货运双枢纽”以及中欧班列，正积极构建贯通全球的物流大通道。
产业与科技创新协同：形成了“研发在武汉、转化在周边，主链在武汉、配套在都市圈”的良性发展格局。例如，光谷的左岭聚集了华星光电等显示面板龙头企业，而一江之隔的鄂州葛店则吸引了三安光电等上下游企业，形成了“光芯屏端网”的产业链闭环。黄石、黄冈等地也积极在武汉设立离岸科创园，精准对接武汉的科教与产业资源。
公共服务共建共享：通过“一圈通办”服务，已有1062项民生服务事项实现了跨市通办，异地就医直接结算、公积金异地互认互贷等也已常态化运作，显著提升了居民的同城化体验。
从以上内容来看，广域武汉都市圈与武汉都市圈并没有什么区别。
武汉应该对标上海，武汉是“中部的上海”。
上海市委八次全会审议通过的“十五五”规划《建议》，明确提出推进上海大都市圈建设，加快形成多节点、组团式都市圈架构，推动毗邻地区功能有序布局，促进有条件的城市同城化发展。
国务院批复的《长三角国土空间规划（2023—2035年）》中提出，优化以都市圈为引领的空间格局，加强上海大都市圈与苏锡常都市圈空间融合，以及与南京、杭州、合肥、宁波都市圈空间统筹，支撑世界级城市群建设。
这里有两个概念，上海都市圈与上海大都市圈。
上海都市圈的核心是构建一个高频互动、高度融合的“同城化生活圈”。它的范围通常指以上海市中心为核心，通过高效的轨道交通（尤其是1小时通勤圈）紧密连接的日常通勤、生活和工作区域。其空间结构常被概括为“3+1”圈层：
第一圈层：上海的主城区（核心功能集聚区）。
第二圈层：嘉定、青浦、松江、奉贤、南汇五个新城（综合性节点城市）。
第三圈层：与上海地理接壤、联系紧密的江苏、浙江的近沪区域（如苏州的昆山、太仓，嘉兴的嘉善、平湖等）。
“+1”则指上海市的整个行政区划。
这个概念更侧重于打破行政壁垒，促进生产要素的自由流动和公共服务的均等化，目标是实现区域一体化发展。
相比之下，上海大都市圈是一个尺度更大、战略层级更高的“协同发展平台”。它已从学术概念演变为由上海、江苏、浙江三地政府共同推动的跨省域国土空间规划。其范围经历了从“1+8”到“1+13”的扩容，旨在构建一个更具全球竞争力的区域板块
2024年以来，上海大都市圈实现从“1+8”到“1+13”的升级，以上海为圆心、90分钟交通距离为半径，覆盖苏州、无锡、常州、南通、盐城、泰州、杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山和宣城。这个超大尺度都市圈，面积达11.4万平方公里，聚集着1.1亿人口。
上海大都市圈空间规模、人口规模、经济规模都十分庞大，面积在国家陆域中约占1.2%，同时承载了全国7.7%的人口和14.5%的经济产出，是中国乃至世界上最重要的经济发展地区之一，经济活跃、开放水平高、人口密度大、科技创新能力强。
因此，上海都市圈就是武汉都市圈，社会大都市圈则是广域武汉都市圈。
广域武汉都市圈相当于“武汉经济协作区”。
武汉经济协作区成立于1987年5月23日，最初由武汉、岳阳、黄石等城市共同发起。它横跨湖南、湖北、江西、河南四省，鼎盛时期成员城市达到31个，覆盖面积约40万平方公里，人口约1.5亿。其成立初衷是为了打破行政区划壁垒，推动长江中游地区形成统一的市场体系和产业分工格局，目标是打造中国继长三角、珠三角和环渤海之后的第四个核心经济增长区。
协作区最高决策协调机构是市长专员联席会议，由各成员城市的市长参加，通常每两年举行一次，在各成员城市轮流召开。武汉市人民政府作为常设主席方。常设的执行机构为协作区干事会，办公室设在武汉市经济技术协作委员会办公室，负责落实联席会议决议和处理日常事务。
在具体运作上，协作区建立了数十个专业领域的工作网络，例如金融网络在1987至1997年间累计融资达2000亿元，有效促进了区域资源流动。
在多年的运作中，协作区推动了一批实质性合作项目，至2003年共完成双边、多边经济技术协作项目2万多项，协议投资总额超500亿元。它还在共建区域性市场方面取得了进展，如共建油料市场、构建华中旅游圈等。这些合作对促进区域基础设施互联互通和要素流动起到了积极作用。
在20世纪80年代中期，武汉经济地位仍然显赫，1984年曾高居全国第四。随着80年代末至90年代沿海地区经济的率先开放和迅猛发展，全国经济格局发生深刻变化。与此同时，武汉自身也面临巨大挑战，特别是作为传统工业重镇，在转向市场经济的过程中，大批国企面临困难，出现了“下岗潮”，城市财政压力巨大，甚至一度被外界称为“中国最大县城”。在内外部因素共同作用下，武汉的经济地位持续下滑，最终在1993年跌至谷底，位列全国第18名。
进入21世纪，随着“中部崛起”战略的实施，武汉开始奋力追赶。通过大力招商引资、实施“工业倍增计划”，并抓住国家扩大内需的机遇完善基础设施，最终在2012年，时隔22年后重返全国经济总量十强，位列第九，开启了重返全国城市经济中心舞台的新征程。
虽然武汉是中部第一，周边城市还会不会像1987年那样跟着武汉玩？
学习上海，首先把自己做大，其次把8个城市做大，科创飞地就是很好的模式，再把友谊之手伸向随州、荆州、岳阳、九江、信阳等城市，我建议“光谷+车谷+十堰+襄阳”把随州专用车产业做大。武汉、岳阳、荆州共同把石首港做大，学习上海、浙江共建洋山港。把小池做成三省跨省合作区等。这样才谈得上所谓的“广域武汉都市圈”。
