上篇文章提到了“无人驾驶与机器换人”那么接踵而来的问题就是：当机器取代了人工，在市场容量有限的情况下，“萝卜快跑”无人驾驶网约车的兴起对传统司机的影响应当如何保障？

事实上，随着地铁、公交车越来越便利，而很多企业不景气的情况下，网约车、出租车的的订单也会减少。经济观察网报道，广州网约车运力过剩、运价下调，从去年12月到今年5月，网约车日均订单量则从14.21单下降至12.22单，日均营收也从343.34元降至311.63元，创新低。一些网约车司机即便是“整月无休”，在未扣除用车成本的情况下月收入也不超1万元。

因此，有人建议，让出租车司机投资“萝卜快跑”的车辆。至于这种经营模式能否被接受，仍需时间检验。但是，无人快递车却已然成为投资热点。

【九识】是一家拥有自动驾驶全栈自研技术的无人车品牌，在全球范围内实现开放道路的纯无人驾驶标准化产品研发及应用落地。企业总部位于苏州，并在北京和美国硅谷设有研发中心，是苏州市的独角兽企业。6月28日，九识智能举办了“九识无人车2024新品发布会”，展示了其在智慧物流时代的L4智能城配产品软硬件技术的深厚积累。

这种无人快递车将会在城乡多装快跑。成本会大大低于无人机，而且也不会引来批评。

6月有媒体报道，内蒙古鄂尔多斯市康巴什区5辆无人驾驶配送车经过两个月的联调联试正式投入运营。这5辆无人驾驶配送车运用5G人工智能等先进技术，最高时速为40公里，续航里程180公里，载重1000公斤，每天为43个驿站和网点进行快递配送。

据悉，该区年内将有30辆无人驾驶配送车投入使用，助力打造全国绿色货运配送示范城市。

一个区如此数量，全国将会是一个什么数字？

同时，还要重点关注的是，政策支持+Robotaxi 商业化落地，智能驾驶产业提速。政策端，“车路云”示范城市名单落地、地方政策文件相继出台，目前全国已有包括北京、上海等20个城市（联合体）列入应用试点城市。商业模式方面，凭借成熟的无人驾驶能力与新一代整车，萝卜快跑的成本、价格优势明显，公司目标在2024年底实现收支平衡，2025年全面进入盈利期。技术成熟+商业化落地的背景下，智能驾驶板块有望迎来强催化，产业链有望持续受益。

萝卜快跑第六代无人车采用了效率更高的换电模式，每天直接可增加近1小时的运营时间。

特别要强调的是，“狼来了”！

特斯拉将把Robotaxi的发布会从8月8日推迟到10月，原因是特斯拉需要更多时间来制造原型。据券商研报，经测算对比发现，Robotaxi的经营成本优势凸显，每公里运营成本仅0.81元，较传统油车节省58%，较传统电车节省43%。因此，我们必须做好充分准备，迎接这一即将到来的市场变革。

在无人驾驶与网约车市场快速发展的背景下，挑战与机遇并存。通过政策支持、技术创新和商业模式的不断优化，企业和从业者都有望在这一变革中找到新的增长点和突破口。然而，面对国际竞争，我们也需做好充分准备，迎接即将到来的市场挑战。