2024年1月，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部（以下简称五部门）联合印发《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点的通知》。

2024年1月，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部（以下简称五部门）联合印发《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点的通知》。

通知指出，应用试点以“政府引导、市场驱动、统筹谋划、循序建设”为基本原则，聚焦智能网联汽车“车路云一体化”协同发展，推动建成一批架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠的城市级应用试点项目。

截至2024年7月，全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元（RSU）部署超过8700套，多地开展云控基础平台建设。

加快“车路云一体化”，自动驾驶又将迈入新阶段。

百度萝卜快跑：无人驾驶的新标杆

百度旗下萝卜快跑已经于11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。

前文（无人驾驶的崛起 | （二））中我们说到，萝卜快跑第六代无人车也已经到来，其采用了效率更高的换电模式，每天直接可增加近1小时的运营时间。

截至2024年4月19日，萝卜快跑累计向公众提供乘车服务超过600万次。然而，武汉的“萝卜”最近出现的一些状况引发了广泛争论。

法律责任与保险保障：无人驾驶面临的挑战

车辆如果遇到事故，法律责任该如何划分，成了无人驾驶出租车“火出圈”后的讨论焦点。

2021年，工信部、公安部、交通运输部印发的《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》规定了智能网联汽车“在道路测试、示范应用期间发生交通事故，应当按照道路交通安全法律法规规章确定当事人的责任，并依照有关法律法规及司法解释确定损害赔偿责任；公安机关交通管理部门应当依法对当事人的道路交通安全违法行为作出处罚”。

目前小马智行所有的自动驾驶车辆都购置了高额的三者责任险，以乘用车为例，除了有500万的三者责任险外，每个座位都有200万保额的座位险。在先试先行阶段，主要还是采取保险兜底的策略，我们也相信随着立法的推进，关于这方面的责任会进一步明确，也会有更加符合市场发展规律和社会发展需求的界定。

智能网联汽车的“车路云一体化”协同发展，标志着我国在自动驾驶领域迈出了重要一步。通过政策引导、技术创新和市场驱动，自动驾驶产业链不断完善，未来将为公众提供更加便捷、安全的出行服务。然而，面对新的技术和市场环境，法律法规和保险保障的完善仍是关键。通过不断优化政策和市场机制，智能网联汽车的发展将迎来更加广阔的前景。