东风日产位于常州的工厂在6月21日关闭。该工厂年产能约为12万辆，约占日产在华总产能的10%。这是日产在中国首次关闭乘用车工厂。这是新能源车的冲击。
24日东风日产回应表示，基于整体战略和商业环境的变化，东风日产对内部产能和资源进行优化和调整，以更好适应企业转型发展。东风日产在确保现有燃油车型产能的前提下，加大对于新能源车型的产线布局和投入。工厂约300名相关员工均已得到妥善安置，安置方法包括本地转岗、裁员补偿等。
常州基地最初在2014年7月签署建设协议，满足东风自主品牌和东风日产两大品牌生产需求。该基地曾生产车型包括东风风度MX6，东风风神AX5等。
2018年6月东风汽车与常州市政府签署了对常州基地进行整体资产重组的合作协议，成立东风日产常州工厂，全盘接收原郑州日产常州分公司的资产、人员后开展新的业务。此次改造升级总投资约10亿元。
2020年11月18日，东风日产逍客在该工厂下线。东风日产形成以广州、襄阳、郑州、大连、常州、武汉六个生产基地的纵贯南北战略布局，整车年生产能力达160万辆，发动机年生产能力达150万台。
但东风日产销量逐年下滑。2020年至2023年，东风日产年销量从113.3万辆的高点，锐减至67.37万辆。
而从2022年开始比亚迪在插电混动车市场的强势崛起，导致日系品牌以往通过高口碑、低能耗在燃油车市场积攒的竞争优势被弱化。
今年2月，比亚迪主动发起行业价格战，秦PLUS混动版本价格进一步下探至7.98万元，而5月搭载了最新一代DM-i技术的比亚迪秦L DM-i价格仅为9.98万元，将中型轿车的价格降至过往合资品牌紧凑型车的区间。
有两点值得分析。
一是关于常州。
常州与理想共谱的“伯乐与千里马”故事，被传为业内佳话。自2016年落户常州，理想汽车用8年成长为千亿级新势力车企。
2015年，常州引进第一家动力电池企业中航锂电（后改名中创新航）。当时，这家企业处于亏损阶段。常州金坛区以政府基金增资入股，帮企业度过了至暗时刻。而今，中创新航成长为全球行业出货量前五、全国第三的行业龙头企业。
2016年宁德时代、2018年蜂巢能源、2019年比亚迪……整车“链主”和动力电池龙头，不断牵引其他3400多家新能源产业链企业集聚。目前，常州动力电池产业链完成度达97%，带动新能源汽车及零部件产业产值超4500亿元。
二是上汽。
2023年对于中国汽车产业来说，是一个关键的节点，一方面在国内市场实现了自主品牌的份额首次超越合资，另一方面中国的汽车出口数量，首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。
这让欧盟的“红眼病”又犯了。在中国企业尽最大可能配合调查、提供信息后，欧委会仍无端指责中国企业未充分合作，对企业裁决惩罚性高额税率。
对抽样调查的三家企业——比亚迪、吉利汽车和上汽集团分别加征17.4%、20%和38.1%的反补贴税，其他配合调查但未被抽样的中国纯电车企将被征收21%的加权平均税，加上之前欧盟对进口汽车普遍征收的10%关税，这意味着上汽集团等中国车企面临的最高关税税率将增至48.1%。
上汽不但是目前唯一一个海外销量突破100万辆的中国车企，其产品和服务更是遍及全球100多个国家和地区。2023年全年集团海外销量高达120.8万辆，同比增长18.8%，连续第8年蝉联中国车企海外销量冠军；其中新能源车占比近24%，欧洲地区销量高达33万辆。
截至2023年，MG连续5年蝉联中国单一品牌出口冠军，累计出口达220万台，预计今年将突破300万台大关。中国每出口欧洲10辆车，就有7辆来自上汽MG品牌。MG品牌不仅在英国、西班牙纯电市场跻身前二，而且已在全球各大主要市场跻身前十。
它的生产基地在宁德。
2023年1至11月，上汽集团乘用车宁德基地生产整车30.06万辆，实现产值323.01亿元，产能、产值分别同比增长23%、54%，带动产业链企业产值约为110亿元。
宁德市培育了上汽乘用车福建分公司为龙头，40多家零部件供应商的新能源汽车产业链。南平怎么办？
宁德基地项目2018年落地，是福建省目前设计产能最大的新能源乘用车生产项目，2022年生产整车26.19万辆，生产的车型远销东南亚、欧洲、南美、中东等地区的60多个国家。东南汽车雄风不再。
2023年3月开启汽车滚装出口。上汽看中的就是两个：电池+海运。
截至2023年11月30日，宁德基地已累计在本港出口整车13139辆。前程似锦。
宁德市围绕上汽基地一期项目用地情况及供应商用地要求，形成新能源汽车“产业地图”；聚焦全市新能源汽车产业链“延链、补链、强链、拓链”，强化招商，2023年1至11月共签约新能源汽车产业项目共10个，签约金额共25.65亿元。
民营经济的标签就是“56789”，即民营经济贡献了50%以上的税收，60%以上的国内生产总值，70%以上的技术创新成果，80%以上的城镇劳动就业，90%以上的企业数量。
因此，央企与外企应承担好30%的创新任务，争取超过。
2019年以来，国务院国资委聚焦国家重大需求，组织60余家中央企业，在核心电子元器件、碳纤维、关键零部件、高端仪器仪表等领域，分两批组建了7个创新联合体，带动300余家高校、科研院所、地方国有企业、民营企业等各类创新主体，深化创新合作、强化协同攻关，有效维护了产业链供应链的安全性、稳定性。
第三批中央企业创新联合体建设于6月20日启动。该创新联合体围绕战略性新兴产业和未来产业等重点领域，在工业软件、工业母机、算力网络、新能源、先进材料、二氧化碳捕集利用等方向组织中央企业续建3个、新建17个创新联合体。完成第三批布局后，共21家中央企业牵头建设24个创新联合体。
创新联合体聚焦资金投入大、技术难度高、单个主体难以攻克的战略性、基础性技术，组织各类创新主体协同攻关，形成群体突破态势。除了推动一批关键核心技术“攻出来”，还要推动一批攻关成果“用起来”、推动一批优势技术产品“强起来”，实现“从无到有”“从有到用”“从有到优”。
目前，已有多家央企集团在今年6月牵头成立创新联合体，布局领域包括脑机接口、可控核聚变、算力网络等。
6月5日，中国电科在京组织召开未来产业联合体指挥部成立大会，大会发起成立三个领域的未来产业联合体指挥部，由中国电科牵头，中国移动、机械总院等十余家央企参与共建。
6月6日，未来产业纳米材料创新联合体正式启动。联合体由中国有研牵头，中国航空工业集团、中国兵器装备、国家电投、东方电气集团、中铝集团、中国五矿、招商局集团、中国煤科、中国有色集团、中国稀土集团等央企参与共建。
6月17日，通用技术集团与国家自然科学基金委员会在通用时代中心举行国家自然科学基金企业创新发展联合基金协议书（第二期）签约仪式。上述联合基金于2022年设立，第一期基金至今已历时三年。
国资委持续推动各类创新联合体有效运转，真正实现风险共担、利益共享、合作共赢。实践经验表明，不同规模、类型的企业，科技创新活动对内外资源的依赖程度不同，大型企业要更加重视集团内部创新体系建设，打破思维定势；中小企业要在培育专精特新上下功夫，通过合作用好外部资源。
中央企业在科技创新方面有很大的潜力。不少央企在特定领域内有长期的技术基础和积累，技术研发正不断向前沿突破。未来央企进一步加大基础研究和颠覆性创新研究，开展更多关键共性技术攻关，有利于不断催生新产业、新模式、新动能，推动新质生产力加快发展。
在科技创新方面，不要提“进”“退”，而是要国有企业民营企业“齐头并进”。央企与华为等并驾齐驱。
