我们经常说，垃圾是发错地方的资源。在发电这个问题上，没有什么地方不能发电的。

今天就有两个生动的例子。

一是工厂屋顶发电也是利润。

唐山市芦台经济开发区与华能新能源股份有限公司达成屋顶分布式光伏发电项目框架协议，由政府主导协调区内各企业提供工业厂房屋顶租赁，由华能公司负责项目建设、运行及后续维护。

总面积达5万平方米的“绿色电站”在天越（唐山）公司建成。除了享受优惠电价，还有一笔屋顶出租的租金收入，全年将获益55万元！因为太阳能电池板的保护，厂房内的实测温度比往年同期低3~5摄氏度，工人们的作业环境更舒适了。公司二期厂房建设正在与屋顶“绿色电站”同步谋划中。

截至目前，区内有16家企业共50万平方米的工业房屋已建成“绿色电站”，累计并网发电1700千瓦时。

预计至今年年底，光伏累计并网装机容量达100兆瓦，年可提供清洁电能1.2亿千瓦时，相当于节省标煤4.1万吨，减排二氧化碳10万吨、减排二氧化硫720吨。

全区屋顶光伏发电装机容量预计为200兆瓦，项目全部建成后，年均发电量2.4亿千瓦时，年均企业直接获益2400万元，年均减排二氧化碳20万吨。

二号死高速公路系统也发电。

四川首个“交通+能源”融合发展试点项目——攀枝花至大理高速公路分布式光储项目建成投运。

全长约41公里，项目实施过程中充分利用公路边坡、建筑屋顶、弃土场、隧道隔离带、服务区、收费站、沿线电子设备等7大类场景，建设分布式光储，集成光伏发电、电能储存、车辆充电等多能供应，装配总装机容量0.268万千瓦分布式光储设备，平均每天发电约1.31万千瓦·时（相当于极端高温天气期间650户家庭的每天用电量），日发电量基本能满足项目运营其自身用电需求并有适当富余。

高速公路系统做光伏，有4个方面的显著优势。

一是不新增建设用地。光伏设施均布设在高速公路用地范围的7大类场景内，不需额外新增建设用地。

二是施工快捷。光伏设施沿公路沿线布设，材料运输、建设施工均能有效保障，无需新建施工便道、场地平整等。

三是管理方便。光伏设施运维管理可与高速公路日常运营管理一并统筹，仅需增加少量专业技术人员。

四是能充分消纳。所发电能供高速公路运营所需，可及时就地消纳。

值得推广。

不过我们更期待的是高速公路路面可以发电，边开车边充电。

今年2月，杭甬高速加入了诸多高科技元素。在设计初该高速就制定了太阳能发电、路面光伏发电，未来还将实现车辆的无线充电达到边开边冲的目的。

早在2017年国内首条配备路面光伏太阳能发电的高速路在山东济南通车。由于材质的摩擦系数更大，覆盖光伏的高速路面相比传统柏油路的抓地力更强，在冬天还能把光能转化为热能防止路面结冰，并且山东这条实验路段同样预留了电磁线圈，未来可以升级为无线充电功能。

不过在投入运行一段时间后，山东这条实验高速就出现了光伏路面损坏、磨损、腐蚀等情况，甚至还发现有人故意破坏光伏路面、偷盗光伏发电板的迹象。