黄金周，高速公路服务站的充电桩不够用。

2月8日，在京沪高速沭阳县服务区充电站内，返程市民通过移动“充电宝”——多功能移动式充电车，无需排队等待就给爱车充上了电。这是国网江苏省电力有限公司首次在春运期间在高速服务区部署移动充电车，春节期间共提供充电服务1100余次，充电电量达13200千瓦时。

这是好办法，就像移动通信车辆。

今年春节前夕，国网江苏电力在京沪高速车流量、充电量较大的服务区合计部署7辆移动充电车，以缓解返程高峰高速公路服务区电动汽车充电难的情况。

这种移动充电车每辆有30千瓦直流电充电桩4台，充电总容量为120千瓦，可同时为4台电动汽车提供不间断充电服务，用户可以通过e充电app直接扫码充电，常规车辆充电1个小时即可补满。配有移动充电车的服务区，充电服务能力平均可提高一倍以上。

能不能边开车边充电，也有可能了。

网通社报道，中国首条“超高速”公路杭甬高速即将建成通车。目前杭甬高速杭州市区主线及高架结构已完成全线贯通，预计将在今年6月完成全部建设工作。

杭甬高速起点为宁波市镇海区威海路，终点为杭州市江干区下沙枢纽，全长161公里。杭甬高速先前公布的最高限制时速为150km/h，相较于普通高速公路限速120km/h有一定提升。在杭甬高速正式通车后，从杭州到宁波的通勤时间将缩短至1小时。

近期目标是通过太阳能发电、路面光能发电，作为插电式充电桩电量的补充，为电动车提供充电服务。远期目标是实现移动式的无线充电，一边开车一边充电。

这就省掉了等待充电的很多麻烦。

武汉大学也在进行这方面的研究。

2021年12月9日下午，武大珞珈创意园举办“武汉大学科技成果转化对接会·洪山区专场”，武汉大学技术团队6个项目与洪山区企业签约。其中，电动汽车未来将实现无线充电。

基于增强型发射线圈的电动汽车动态无线供电系统及方法，由武汉大学王军华教授团队与武汉珞珈同创技术有限公司签约。因其极为灵活的供电方式，无线电能传输技术在许多领域具有不可替代的优势。王军华教授团队致力于新型智能无线输电技术的研发与推广，实现适应多场景的高效率、远距离、智能化无线电能传输，使电能补给更加便捷安全。

相比现有技术，该项目充电效率更高、用户使用更加便捷。“设备都是模块化封装，直接嵌入停车位地下，安全又方便。”目前，已在实验室环境开始样机实验，预期用3年左右时间研发出适于面向市场的标准化产品，“到时，用户只需将车停在车位上，相应装置就会自动检测电量，进行无线充电操作，并在充满后适时断电。”

这里还没有考虑到移动充电的问题。

其实国外也同样存在这个问题。

经过努力，以解决电动卡车续航里程痛点的电动高速公路便应运而生。

2016年，瑞典联手西门子开通了世界首条电动高速公路，总长为2 公里。公路上嵌入了电轨，然后在轨道上接一个可移动连接臂来充电。卡车连接上电缆后，测试车辆将在零排放模式下运行，断开之后，车辆切换回柴油发动机工作。相当于有线（辫子）电车。

2018年9月，意大利开通了国内首条试验电动高速公路，全长5公里。重型货车驶入电动高速公路，可通过汽车装配的自动受电弓连接电网，将汽车动力燃油系统切换为电力驱动，从而减少汽车废气的排放。

此后，德国境内首个带有电动卡车车道的高速公路路段正式通车，全长5公里。试点路段为德国交通最繁忙的高速公路5号高速公路。卡车通过连接道路上空的架空电缆来获得动力。

美国也建设了这样一条高速公路。2017年，西门子在美国美国洛杉矶市中心和长滩港之间的一个叫Carson的地方建设了一条1英里的电动公路，同样也是通过架空电缆为电动汽车提供动力。

电动高速公路顾名思义就是可以让汽车边开边充电的高速公里，一般是将汽车与公路上架空的电缆相连接来为汽车提供动力(与我们现在看到的有轨电车充电类似)。有了这种高速公路，汽车就算搭载了较小容量的电池也可以获得源源不断的动力，电动卡车面临的续航里程问题也就迎刃而解了。