“空中客车飞机全生命周期服务项目”签约仪式日前在成都举行。选址双流区中商飞大飞机示范产业园以南，拟用地面积919亩，规划建设停放125架飞机。总投资60亿元，是空客公司在欧洲之外直接投资建设的首个飞机循环利用项目。

重点打造“四中心一平台”，即停放维修中心、升级改装中心、飞机拆解中心、客改货中心和航材交易平台。

空客成都项目效果图

一般民航飞机的设计使用“寿命”为30年，但运营15年至20年，综合故障率、维护成本升高，就要考虑转成货机或者退役。对退役飞机进行拆解，使其零部件再次进入航材市场，能有效降低飞机资产残值损失风险，实现经济价值最大化。

数据显示，“十三五”期间，中国民航机队规模达6795架。未来20年，这些在役飞机将以每年超过15%的比例逐步进入中老龄阶段。在中国，“退役飞机”处置仍是一片蓝海。

飞机最值钱的包括发动机、起落架、作动筒等部件，还有自动驾驶仪、导航等电子设备都能回收再利用。空客公司拥有全球领先的飞机拆解工艺，目前可以实现飞机重量90%以上的回收，最终通过填埋处理的废弃物将不超过5%。

根据项目规划，到2030年，项目预计累计存放飞机685架、拆解飞机98架、客改货飞机21架，预计实现产业规模达210.7亿元，其中综合营业收入47.6亿元、航空维修120亿元、航空金融43.1亿元。

国家发改委与空客于2019年专项研究了飞机全生命周期服务和循环利用问题，并确定在中国建设该项目。但项目花落谁家，空客经过了2年多的选址研判。

在经过34个回合的谈判后，2021年11月30日，空客公司总部召开项目评审会现场打分，经过实地考察、专家评审、业内论证，项目最终落地成都。

选择成都的理由，一方面，是看中其深厚的航空产业基础。成都双流区已聚集航空维修企业18家，2021年产值超过60亿元，在全国占比12%，排名第四位，机体维修和发动机维修业务能力全国领先。背靠我国四大飞机制造基地之一，拥有230余家航空产业相关的科研院所、生产制造企业和研究试验基地的四川省。

非常凑巧，刚刚颁布的“十四五民航发展战略规划”中，成都被列为包括北京、上海、广州在内的国内四大世界级机场群的城市。帮了成都的大忙。

另一方面，空客看中的是成都持续优化的营商环境。项目初期，双流区就专门成立了空客专班团队，在谈判过程中紧抓对方需求，全方位地考虑项目前期、中期和后期的各项因素，不断给空客制造惊喜。这种主动作为得到了空客的高度认可。

正如成都的口号所言，要打造新时代“企业容易做生意的地方”。在唐良智主政成都时，成都的广告语是“成都，都成”。

成都成功的第一个原因，让我想起宜昌。

湖北的拆解飞机产业已经启动。但是难以进入空客的法眼。

2020年11月18日，一架空客A320-200飞机，被缓缓拖入宜昌猇亭区贝迪克凌云（宜昌）飞机维修工程有限公司的机库内，等待拆解再循环。这是我省首次对客机进行专业拆解，意味着我省打破飞机航材垄断，正式进军飞机“再循环”高端产业。

这架服役22年的空客A320来自厦门鹭复飞机租赁有限公司，已正式退役，将在贝迪克凌云开展发动机、辅助动力装置、短舱等多个部位及多个电子零部件的拆解工作。

每架飞机可拆解5万个大部件，其中2万个部件经修复、认证，可进入国内国际市场，循环再利用。因技术复杂，科技含量高，此前在我省一直是空白，国内仅有北京、南通、哈尔滨等地涉足该产业。

现在又有了成都。

2020年8月公司完成整机拆解取证工作，成为中南地区首家取得该项资质的企业，在飞机维修定检、喷涂等业务基础上，正式进军飞机拆解与航材销售。

成都的第二个原因，让武汉人心里不好受。我们又想起马士基的故事。

2009年11月29日，长江商报报道：物流“巨人”马士基放弃武汉而落户成都。

2008年底，马士基“放出”在中国中西部地区建立一个后台数据服务中心的计划，这一消息很快被嗅觉灵敏的地方招商官员捕捉。一场“争夺马士基”的大战打响。加入这场战争的有武汉、重庆、成都、西安。

马士基集团创立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根，是全球最大的集装箱承运人，而即将建立的这个中心，将成为马士基集团在全球最大的信息中心。

“当时，武汉对拿下这个项目信心满满、志在必得”。事实上，马士基信息中心落定成都之前，几乎所有参与项目招商的其他地方政府官员都认为，成都并不是威胁性最大的竞争对手。

“大约是在2009年的4月份，马士基一行来武汉考察，第一站就去了光谷。”马士基对光谷各方面的条件都非常满意，尤其对光谷“国家级服务外包基地”的金字招牌很感兴趣，“甚至还挑选了未来的办公场地”。

在多数人看来，武汉的优势非常明显。“首先，光谷已经拿出了税收等方面的最大优惠，而且，武汉的地理优势、光谷的科技优势都是中西部其他城市所不具备的。”

考察完武汉后，顶着7月的烈日，马士基高层一行转战成都考察，“程咬金”就在这时出现了。

或许是因为开头太完美，此后，武汉似乎放松了警惕。

2013年3月15日湖北日报又讲了后面的故事：成都速度背后的财富故事。

丹麦马士基公司有“世界船王”之称。每15分钟，就有一艘马士基的货船在世界某个港口停留。

正如风筝放飞，无论多高，牵引的线只有一头。面向全球做生意的马士基集团，其支撑服务全球的信息处理的那条“线”，就在成都天府软件园D3楼。

“马士基落户成都，背后有一个女主任‘追火车’的故事。”软件园负责人打开话匣子。

2009年7月，马士基集团人员赴成都等城市考察，为信息处理中心选址。在离开成都的前一天晚上，马士基一行人才向成都市政府表示，考察已进入关键阶段，希望提供一份综合性投资建议书。

“火车鸣笛之际，满头大汗的追求者手捧鲜花，终于在最后一秒钟留住了心上人”——第二天，偶像剧中的经典场景在成都火车站上演。

当马士基集团一行人来到火车站时，时任成都高新区管委会副主任郑莉满头大汗在站台等候，手中拿着全面投资建议书。

从提出要求到接到建议书，前后不到12小时。“连夜专门为一家企业完成一份投资报告，在我们到过的城市中，是第一次遇到。”马士基全球服务中心中国区高级董事邵伟叹服不已。

成都速度，使马士基的“天秤”倾斜，最终选择落户成都。

马士基落户成都，让武汉人“心痛”。