26日上午10点，装载食品、化工产品的集装箱货轮“交发天龙”从宜昌白洋港出发，28小时后将抵达阳逻港，这标志着我国首艘快速双体集装箱船实现首航。

“交发天龙”货轮是我国第一艘大体量快速双体集装箱船，满载排水量达3400吨，填补了我国快速双体集装箱船的多项空白。

我国双体船目前仅有普通客轮和货轮，“交发天龙”轮是我国第一艘双体集装箱船。该船由位于光谷的湖北天龙高速船业有限公司研发设计、宜昌鑫汇船舶修造有限公司制造。

该船可装载300标箱，设计航速27公里。吃水浅是该船的一大特点，可确保船舶在低水位流域和枯水季航行安全。

“交发天龙”轮由两个船体并排相连，看上去有两个船头和船尾，实际是连在一起，双流线型船体使阻力小、航速快，从宜昌到武汉，同吨位船舶航行需要40小时，而“交发天龙”轮仅需28小时；而从武汉至宜昌，航行时间也由72小时缩短到48小时。多装快跑。

这个消息让人震惊。我一直关注。

2019年6月28日，天龙18号在宜昌船舶工业园下水。

当时报道说，从宜昌到上海，同吨位船舶需要航行98小时以上，而天龙18号仅需60小时，航速提高近40％。双体船的宽度比单体船大，装载量更多、稳定性更好，与同吨位单体船舶相比可多装载40至50个集装箱，是现有60米长规格船舶装载量的两倍。

湖北天龙高速船业有限公司已与中运集团集装箱公司、南非钻石集团、印尼船舶公司等企业达成快速双体集装箱船舶建造意向。说明市场不小。

2020年9月23日有媒体报道，“天龙18”号试航成功。

报道中披露了研发团队的情况。

天龙高速船业公司在以董事长周益祥为核心的管理团队和以资深专家王彩当教授为首席的专家团队多年努力下，在2006年已获得国家专利《低波低阻高速双体货船》（专利号20066200999741.07）技术，（专利号20066200999741.07）的基础上，产品进行了完善开发和规划并实施建造。该项目申请了六项发明专利，包括一种低波低阻双体货船的线型；一种快速双体货船；一种低波低阻双体船；一种双体货船片体连接结构；一种快速江海直达双体滚装船；一种快速江海直达双体集装箱船。

历经多年，该项目完成了从产品的概念开发、产品线型水池试验和产品生产技术设计，载荷、强度结构缩比测试实验及理论计算论证等大量工作。并于2016年8月2日，完成了由中国船级社主导结构等方面的全国专家评审会和设计方法评估。武汉中国船级社武汉审图中心负责全套图纸的审批。

如今，终于首航。

2019年7月看到这个报道之后，我正在研究企业家的逆向思维，这成为逆向思维的典型。

该产品开启了我国内河快速双体集装箱船的先河，创新性的变革了内河集装箱船型理念，通过采用低波低阻快速的双体船型，实现了水上集装箱快速运输，可解决大宗货物对快速运输的需求。为实现习主席提出的提高长江经济带的发展，实现一带一路国家战略的推进和加快长江黄金水道开发利用，提供了高性能高质量，全新高效的现代船舶装备。

目前，该船可装载300标箱，设计航速27公里。在645工程推动下，两者都会提高。

645工程也称长江水道航道整治工程，2014年以来，党中央、国务院和湖北省委、省政府针对长江黄金水道“中梗阻”的问题，出台了一系列政策文件。

长江干线宜昌至安庆段全程88个水道蜿蜒曲折，是长江中游的“肠梗阻”。要下活长江经济带这盘大棋，“武汉至安庆6米、武汉至宜昌4.5米”长江深水航道整治工程（简称“645工程”）至关重要。

此前，长江武汉至安庆段航道水深仅4.5米，只能通行5000吨船舶，570个集装箱。十四五时期结束时，武汉至宜昌的双体集装箱肯定会超过这个数字。

645+双体集装箱，长江中游航运会有大发展。

企业创新才有出路。