与周边几个省会城市相比，武汉有水陆空运输方式并存的无可比拟的独特优势。因此，多式联运是一大平台。最近，日本—武汉—欧洲的海铁联运已经开通，无疑是一个好消息。

12月12日上午9时30分，两个来自日本名古屋丰田工厂的集装箱乘上X8015/6次列车，从汉西车务段吴家山站出发，驶向德国杜伊斯堡，再通过集装箱卡车运往捷克的丰田工厂。这也标志着日本—武汉—欧洲海铁联运国际物流新通道正式打通，日本到欧洲的货物运输时间将由原来的45天缩短至22天左右。

原来日本到欧洲需要等货期，一艘大船装满才能出港，如今日本直航武汉一周一班，货物再由武汉到欧洲，搭乘中欧班列，更加便捷了。

一百多年前，武汉之所以成为“大武汉”，是因为武汉的大工业与大贸易。工贸的总量都是仅次于上海，排在中国第二。

制造业让物流有物可运。张之洞时代，据冯天瑜先生的分析，汉阳钢铁厂的钢铁产量是全国的95%左右，煤炭、铁矿石、钢铁产成品成为物流的主要内容。此外，汉正街的商品也是物流的主要内容。再就是武昌岸边是密布的纺织厂，棉花、布匹的运输也是当时物流的核心内容。武汉是长江汉江的交汇点，又位于中国的中心，不成为经济中心都难。这也证明一点，交通位置好，不等于经济就好，还要有加工业。这是古今同理的事情。

当时武汉对外贸易位居第二，是因为交通区位好。更重要的是，武汉是内陆的外贸中心，按照当时的条件，武汉做贸易比沿海还要方便。当时的海船与江船差不多，世界各地的船也大都可以进入汉口港，毕竟没有现在南京长江大桥的阻隔。汉口港因此成为中国对外贸易的集散地。水运是成本最低的，海船直接到汉口，极大地降低了贸易成本。所以，不能埋头拉货，还要赚做贸易的钱。

现在的情况变了，可以装两万多个集装箱的大海船不可能再到汉口了，目前武汉到上海洋山港的集装箱船只能够装1140个集装箱。将来最多也就是1500个集装箱。武汉的集装箱船只能够做近洋航线，到日韩、台湾、东南亚一带。即使是现在，武汉的水路运输是对外贸易最好的方式。

一方面，武汉的制造业要大力发展，除了武汉之外，武汉城市圈、中三角、湖北省的产品都要成为武汉低成本物流的服务对象。另一方面，武汉要利用国家给予的政策，大力发展对外贸易，使武汉成为对外贸易的枢纽，比如最近给予武汉的（阳逻港）港口型物流枢纽城市的政策优惠。

没有制造业与对外贸易，物流中心要做大是很困难的。义乌大市场，有四分之三的小商品来自浙江，其他来自广东、福建、江苏等。

两通起飞真的不容易。1984年4月，武汉市政府采纳经济学家李崇淮的建议，实施“两通起飞”战略，即凭借加强交通运输和商品流通起飞，把武汉市建设成为“内联九省，外通海洋”的经济中心。这一战略开改革风气之先，成为全国各地纷纷学习的榜样。同年5月，国务院批准武汉为省会城市经济体制改革综合改革试点。

当时具有水陆空交通立体优势的武汉，是我国内陆最大的商贸中心，拥有各类交易市场近700个，辐射全国30个省市区的600个县市。后来，随着各地市场的增加，这种优势难以保持。

2004年7月26日，中共武汉市委十届六次全体会议举行。会议的议题是：学习贯彻中央关于促进中部崛起的战略决策，全面加快武汉发展，努力走在中西部前列。

省委副书记、武汉市委书记陈训秋认为，大力发展现代制造业是推进经济结构战略性调整的关键和核心；发展现代服务业是服务现代制造业、全面提升城市服务功能的重要举措，也是全市经济持续快速发展的重要着力点。

这就是两翼齐飞。

现在，要从长江经济带看武汉。武汉要与西部陆海新通道、长三角大通道对接，使武汉成为长江中下游与上游及西部陆海新通道对接的枢纽。

建议把“中部陆海联运大通道”简称为“中部陆海大通道”，与西部陆海新通道相呼应。

12月2日，武汉铁路局与宜昌市对接，加快翻坝铁路建设，与西部陆海新通道对接。武汉要用好到宜昌的水路。上海到武汉的是万吨船，武汉到宜昌是五千吨的船，经过武汉调整之后再往西走。

总之，制造业中心+对外贸易中心+物流中心，就是新武汉的新机遇。