此次到十堰，总的感觉是堵车、高楼大厦林立。

除了车多之外，正在修地下管廊也是一个原因。

今年5月11日，十堰市首条入驻地下管廊的燃气管道加紧检测，5月中旬将投入使用。

至此，十堰地下管廊已有通信、电力、污水、燃气等11种管线入廊，累计入廊管线里程122公里。

十堰是全国首批10个地下综合管廊试点城市之一。2015年以来，该市采用PPP模式投资50亿元，建设地下管廊干线22条、总长53.3公里，里程数位居试点城市第二位。

管廊内除了各类管线，仓顶和仓壁上还安装着摄像头、传感器、自动喷淋等设备。每公里平均有60多个监控、检测点。分别安装有温湿度传感器、气体浓度传感器、液位传感器、感温光纤 、感烟探测器等7大类，目前53公里的地下管廊共安装各类监测设备3000余个。

这些监控检测设备的终端在管廊控制中心。一块20多平方米的大屏幕上正显示着地下管廊内的实时视频，屏幕两侧显示着检测点的温度、湿度、气体浓度等数据。

目前，我省武汉、襄阳等地都在建设地下管廊试验段，十堰已规划中远期干、支线管廊193公里，届时将形成由“动脉和毛细血管”构成遍布城区的地下管廊网。

当然，还有一些东西要在地下走的也会加入。

通过地下管道运送固体垃圾，日本和德国有先例。

南京江北新区地下综合管廊一期工程已建成并试运营，二期工程会有真空垃圾管道，是针对医院设计的，医疗垃圾通过真空压缩传送。真空垃圾管道将为核心区在建的国际健康医疗城配套，以减少污染，减少运输车辆。

而且会从医疗垃圾扩大到全部垃圾。

河北管廊就有一条超先进的管廊——超前智能真空垃圾收集系统4舱管廊。在公共区域有了它，利用负压技术，即可将生活垃圾抽送至中央垃圾收集站。

我跟他们说，地下管廊还可以走快递。

2019年4月25日，由城市智能物流研究院（雄安）主办、京东物流与南开大学承办的第一届雄安城市物流发展论坛在雄安新区召开。

会上，京东物流方面介绍，此前受雄安新区管委会委托进行的地下物流系统已经开始进行架构规划，对案例地区进行了两种城配网络的仿真，地下空间的环境也进入规划阶段。

规划中的地下物流系统可利用地下管廊与楼宇自动连接，实现货物全流程自动化流转，自提柜按户设定方便客户取件。在实际的应用场景中，以后快递包裹可能会从地下专属物流通道里，直接搭乘电梯自己送到用户家门口。

早在2018年8月就已经开展容东地下物流的研究，并已经率先对具体区域展开实际的地下物流研究工作。与此同时，京东还发起成立了城市智能物流研究院（雄安），开始在“未来城市智能地下物流系统”课题方面进行持续研究，并提出一系列具体的可实施方案。

这与机场的行李轨道运输相似。

2018年12月，埃隆·马斯克旗下隧道钻探公司建设的首条地下试验隧道在美国通车了。这条隧道不仅不堵车，而且运输效率极高，号称汽车时速可达240公里，堪称“疯狂驾驶”。

马斯克的隧道挖掘公司已经和芝加哥市政府达成协议，计划在芝加哥卢普区和奥黑尔国际机场之间建立一条快速运输线，往返机场的时间从45分钟缩短到12分钟左右。理由是芝加哥已经有复杂的地铁隧道网络，低成本的狭窄隧道“很适合芝加哥”。此外，同样有拥堵难题的洛杉矶，也可能造一条类似的隧道，运送乘客往返于道奇体育场和市区内三个大的地铁站点。

为了解决地面堵车问题，十堰市市直有关部门组建工作专班，专项研究：把建设轨道交通作为“十四五”时期基础设施建设的重要内容，迅速启动相关规划编制工作。

把轨道交通与旅游观光结合起来，把闲置铁路改造利用起来，把机场、高铁站、长途车站串联起来。

建议考虑最先进、成本最低的空轨。

空轨即空中轨道列车，是悬挂式单轨列车，又称空中列车。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。

今年9月2日，武汉公布了首条空轨开通的时间表，计划修建在东湖开发区，光谷中央生态大走廊空中轨道项目是武汉首条规划建设的城市空轨。

空中轨道全称悬挂式轨道列车，列车车体悬挂于钢结构轨道梁下方，轨道由钢结构立柱支撑在空中，立柱站在绿化带内，不占用路权，立柱和轨道梁可重复利用，且拆卸方便，随着城市的发展或旅游的需要，可随时延长、改线或拆卸。

光谷生态大走廊空中轨道一期工程线路全长约10.5km，设站6座，全高架敷设。

空轨最高时速70公里，车厢一般为3-5节，每趟运量300人-400人，每小时客流量1万人次，主要服务于大城市郊区、中等城市及旅游景区的客流运输。

它占地少，空轨是向上发展，利用道路中间的花坛、隔离带等建立柱，不会对城市道路形成挤压，也避免出现像有轨电车与车辆、行人发生碰撞的交通事故，占地面积小，且立柱可拆除重复利用，能缓解城区拥堵难题。

同时，视野开阔，编组灵活，与地铁、轻轨、有轨电车等轨道交通相比，优势十分明显，特别适合于旅游景区。

空轨的成本约为地铁的1/3，对武汉市远城区及襄阳、宜昌、荆州、十堰等中等城市非常有吸引力。空轨建设成本低，能有效缓解政府债务；1小时万余人次的承载量，也能基本满足常住人口100万-300万的重点城市运输需要，性价比很高。

仅供参考。