10月15日下午4时，随着通省隧道正式通车，十房高速公路得以全线贯通，十堰各县市区均通高速的梦想实现。十房高速收费价格如何？限速多少？最受关注的通省隧道缘何建设时间长达7年？记者昨日进行了探访。

　　十房高速全线通车，南三县出行更方便

　　“十房高速全线通车，以后回家方便多了！”昨日，十堰各大媒体发出十房高速通车的信息后，南三县市民纷纷留言表示祝贺。

　　得知十房高速全线通车，家住房县的张先生难掩内心喜悦：“家里老人、小孩都住在十堰城区，以前开车走十房路，弯道特别多，一会儿就把人转晕了，而且得2个小时，现在全程高速，也就1个小时。”

　　同样欢呼雀跃的还有老家在竹溪县的谭先生。谭先生介绍，早些年从十堰城区回竹溪，走鲍竹路一趟得五六个小时，后来随着十白高速和十房高速部分路段通车，回家方便了一些，但仍要走一段省道。“现在更方便了，全程走高速，只需2个小时，下午下班后，还能赶回家吃晚饭。”谭先生说。

　　王先生长期在竹溪、竹山收购蜂蜜、黑木耳等土特产，然后将这些土特产销往十堰。他表示，以前有客人要货，得跑个半天，现在走高速，方便多了，特别是有顾客要赶飞机时，可以更省时、更便捷地将土特产送到机场。

　　十房高速公路是连接十堰城区和南三县的重要通道，是加快区域经济社会发展、带动地方群众致富的小康路，是造福子孙后代的民心工程。十房高速全线通车，将十堰辖内高速织成“一纵三横”网络，率先在秦巴山贫困地区实现县县通高速公路。

　　同时，十房高速全线通车，将带动南三县产业转型升级、区域联动发展，促进全市跨越式发展。催生出生态旅游的崭新格局，激发出结构调整的新潜能，竹房城镇带面貌为之焕然一新。

　　十房高速公路的建设，一直牵动着十堰各级领导的心。市委书记周霁，市委副书记、市长张维国等市领导先后多次到十房高速调研、查看项目建设情况，要求各地各部门要密切协作，通力配合，为加快项目建设做好服务。

　　十房高速怎样走，记者为你打探

　　十房高速开通后，很多市民关心通行费怎么收等问题。

　　昨日上午，记者驱车从十堰东上高速，过六里坪收费站约2分钟后，右拐进入十房高速，一路畅通，到官山收费站下高速，用时仅25分钟，收费为20元。随后又驱车从官山上高速，到土城下高速，因目前通省隧道限速60公里/小时，车速较慢，耗时约25分钟，收费为20元。

　　记者从各个收费站获悉，十房高速起点与汉十高速六里坪枢纽互通，到官山为20.26公里，到土城为46.08公里，到房县为63.9公里。汉十高速则为0.40元/公里，从十堰东到六里坪收费为5元，十房高速和谷竹高速通行费均为0.76元/公里，前往南三县的市民可根据收费价格估算出通行费。

　　记者了解到，在十房高速通省隧道贯通之前，市民开车走高速前往房县，一般有两种方法：十堰至丹江口市官山镇，然后取道209国道到房县，在土城上十房高速；开车经大川走十房路到房县土城，在土城上十房高速。

　　现如今十房高速全线通车，市民从城区前往房县，可从十堰东上汉十高速，不下高速直接从六里坪上十房高速，直达房县。

　　市民如果到竹山和竹溪，同样从十堰东上汉十高速，再从六里坪上十房高速，然后从房县驶上谷竹高速直达目的地，这要比以前便捷很多。

　　随着十房高速全线通车，十堰各县市区均通高速，汉十、十漫、十白、十房、谷竹、郧十高速均互联互通，到南三县也可轻松走高速。

　　记者从市公安交管局获悉，十房和谷竹高速均为山区高速公路，因此限速较为严格。十房和谷竹高速十堰段目前均限速90公里/小时，隧道内限速60公里/小时。市民驱车上高速，需注意限速要求，做到安全文明驾驶。

　　6.8公里隧道日均建设两米多

　　2016年10月15日下午时，位于天马峰下方的通省隧道正式放行通车，这也标志着十房高速公路全线贯通。

　　通省隧道长6.8公里，为十房高速公路上的特长隧道，既是全线的控制性工程，也是全线的重难点工程。从隧道开工建设，到如今隧道正式通车，历时7年。

　　若将通省隧道的长度除以建设时间，得到的结果约为2.7米/天，相当于平均每天往前推进了2米多。

　　而据了解，在我国公路隧道建筑史上，不乏特长隧道施工时间长的例子，如位于恩施长阳县境内的沪蓉西龙潭隧道，全长8.6公里，是我省最长的公路隧道，也是我国目前高速公路施工条件最艰苦、地质状况最复杂的高风险岩溶隧道。该隧道从2004年开始施工，到2010年双线全部贯通，用时6年。

　　与龙潭隧道相比，十房高速通省隧道用时7年建设完工，这背后有着怎样不为外界所知的原因？

　　驱车从城区走高速到官山收费站下高速，走209国道往房县方向行驶，在国道与十房高速高架桥交会处，有一条小便道。受工程车辆长期碾压影响，便道已崎岖不堪，往里走4公里左右，便能看到通省隧道项目部的小院。

　　2009年9月，负责通省隧道项目的中铁七局三公司200多位作业人员进场。十房高速13个标段中，其它标段都在209国道边安营扎寨，但通省隧道项目部“为了方便施工”，将隧道项目部建在距离洞口最近的山脚下。

　　如今，隧道项目部仍在此坚守。虽然隧道已通车，但留给他们的，还有一条垂直深达223米的隧道通风井建设。

　　地质复杂，一次坍塌就耽误工期6个月

　　2009年11月18日，中铁七局三公司承建的通省隧道正式动工。在作业人员看来，这条隧道线路虽长，但从前期勘测的数据来看，施工难度并不大。然而，当他们将隧道往里打到200多米处时，却发现情况并不是那么回事。

　　龚光立是中铁七局三公司十房高速通省隧道项目部党支部书记。他介绍，按照相关部门前期勘测信息，隧道围岩中的80%应为Ⅲ级，但在实际施工中，他们发现围岩中的80%达到Ⅳ级甚至Ⅴ级。

　　通省隧道围岩主要为武当群云母片岩，主要矿物成分为钠长石、云母及少量的伊利石、蒙脱石等黏土矿物，局部有石英岩脉填充。“这属于典型的软弱围岩，岩体呈散体状或薄片状。”龚光立说，隧道围岩岩性结构多变，成洞困难。

　　为此，施工人员将原先的喷灌15厘米混凝土、没有拱架的设计方案及时进行了修改，开始对隧洞喷射25厘米的混凝土，并安装hw175或hw150的型钢。

　　虽如此，隧洞在挖掘过程中，仍出现了不少意外状况。最严重的一次坍塌事故发生在2011年5月26日，当时，作业人员在通省隧道进洞432米处进行下台阶钻孔作业时，突然发现朝洞口方向大约5米处，左侧拱腰部位局部出现掉块、坍塌现象，随即塌方加剧，致使约12米的塌方体将隧道封堵。

　　“所幸未造成人员伤亡。”龚光立无可奈何地说，事故发生后，受施工因素限制，作业人员只以能人工为主机械为辅的方式，对塌方体进行清理，并对隧洞进行加固，这一弄就是6个月。

　　十多种方法克服开掘难题

　　由于地质复杂多变，隧道开挖后，会导致应力状况发生转变，其产生的能量向临空区释放时，极易造成隧道变形。2014年，通省隧道发生过一次长达300米、拱架倾线最大1.2米的大变形。

　　“我们对所有变形拱架进行置换，但难度非常大，每天只能置换0.8米。”龚光立说：“受大变形影响，隧道掘进工作再次停滞，长达10个月之久。”

　　此外，让龚光立印象深刻的是，2012年8月，通省隧道发生了一场大洪水。“当时，山洪漫到了项目部门口，若再下几场雨，我们都要紧急转移了。”龚光立说，这种持续的大降雨，也给施工带来不小的麻烦，不仅无法调运物资，更严重的是对隧洞的侵害。

　　“而且，隧道所在的天马峰地下水丰富，即便不下雨，地下水渗入隧洞的积水，就多次将隧洞淹没，最深处达2米。”龚光立说，隧洞围岩云母含量高，地下水对岩体的软化膨胀作用显著，使得岩石抗压和抗剪强度下降，易造成围岩大变形。

　　据介绍，为了保质完成通省隧道工程，作业人员使用了增加初期支护强度和刚度、适当加大开挖预留变形量、适时施工二次衬砌、初喷混凝土、加强超前支护的施工质量等十多种方法，克服软弱岩层、构造应力、围岩劣化、偏压等多个棘手难题。

　　“作业人员在这样不稳定的环境下开掘隧道，可谓困难重重，虽然用时有些偏长，但正因为精细施工，确保了隧道的稳固安全。”看到隧道顺利通车，龚光立感到如释重负。