一直以来，摩拜单车的高额押金、押金易收难退、挪用押金等问题，遭到用户频频吐槽。不过，共享单车收押金或将很快成为“过去时”，5月22日，交通部会同多部委联合发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》，鼓励共享单车采用免押金方式提供租赁服务。这一政策给了摩拜单车当头一棒，摩拜的最大收入来源押金或将一朝幻灭了?
实际上，今年1月，摩拜单车创始人、总裁胡玮炜曾对外透露，摩拜单车用户数已经超过1000万。此后的4月28日，摩拜单车对外宣布，自从3月29日全面接入微信以来，短短一个月新增2400万注册用户。有媒体推算，按照上述两个公开的数据，目前摩拜单车已经超过3400万用户，计算每位用户收取299元的押金，摩拜单车掌握大约101.66亿元的押金。摩拜一直不肯放弃收取押金，那么摩拜用押金干嘛，这么大笔押金都到哪儿去了呢?
第一招：造车
根据摩拜官方数据和公开信息显示，每辆小橙车成本1800元，摩拜单车投放的400万辆车总成本72亿元，而摩拜总融资额30亿元，中间存在42亿元缺口。随着摩拜在全国各地快速布局，以299元行业最高押金乘以现有用户总数，摩拜单车押金池已超过100亿元。本该由摩拜出资制造的共享单车，却由用户押金埋单，颇有羊毛出在猪身上之嫌。
第二招：烧钱
摩拜单车上演了多元化发展的“大戏”，先是与餐饮品牌Wagas在北京、上海等城市打造“摩拜单车主题餐厅”，然后又爆出联合国内11家研究机构成立城市出行开放研究院，并发布大数据人工智能平台“魔方”。众所周知，摩拜在“彩虹大战”的位次并不稳定，在一二线城市落后于ofo，在三四线城市不敌永安行。然而，摩拜并没有集中火力打歼灭战，而是不务正业地玩跨界，让人不免为摩拜有没有这样的实力担忧。摩拜最近并无大额融资，更没有实现盈利，玩跨界的经济基础是什么?焦点自然指向摩拜的最大槽点——押金，用押金实现跨界发展，这大概就是摩拜左右逢源、满血回归的秘诀。
第三招：买理财产品
无论如何，摩拜并没有让押金闲着，早在去年9月，摩拜单车公关部负责人就对外称，摩拜从财务角度出发，用这笔资金购买一些风险较低的理财产品。
实际上，押金所要解决的只是用户和共享单车企业的信任问题，如果在两者之间以金融信用做桥梁，就可以不收取押金也解决问题，例如ofo的中信银行联名卡免押金，永安行的芝麻信用免押金，既为用户节省开支，也打消了共享单车企业关于车辆损坏无法受偿的顾虑。
鉴于不少用户担心摩拜圈了押金要跑路，摩拜经营不善无法退押金，有关部门不如来一次集中清理，如果摩拜不能及时退押金，那问题真的很大了。
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