汽车零部件产业是荆州工业的重要组成部分，也是荆州制造业的一张名片，但由于各种原因，660万荆州人所期盼的“汽车梦”却迟迟无法实现。昨天，荆州隆重举行汽车产业新闻发布和招商推介会，并邀请来自全国的专家，对由清华大学制定的《荆州市汽车产业发展战略规划》进行评审。荆州的汽车梦，终于迎来了希望的曙光。那么，《规划》的主要内容是什么？它又为荆州指明了哪些方向？带着这些问题，联播记者对《规划》的起草人——清华大学汽车产业与技术战略研究院院长——赵福全进行了专访。
　　赵福全，男，1963年生，国际著名汽车研发专家、机械学家，原浙江吉利控股集团有限公司技术研发副总裁。现任清华大学汽车产业与技术战略研究院院长。
　　2015年，我国汽车年产量为2460万台，每千人汽车保有量仅为118辆，距离欧美500-800的千人保有量仍有差距，因而，至少在未来10年，国内汽车市场仍会有一个平稳增长期，主要空间就是家用汽车。而荆州汽车产业发展的机会也就蕴含在其中。
　　赵福全表示，过去人们认为荆州难以大规模发展汽车产业，主要是受供货半径的影响，且荆州汽车零部件产业主要以家用车为主，但现在随着东风总部从十堰迁往武汉，发展重点从原来的载货商用车转向家用车，供货半径的问题自然不复存在，甚至在200公里供货半径范围内，还具有一定优势。
　　承接武汉汽车产业尤其是东风集团的零部件供应体系，是赵福全为荆州开出的第一个药方，而除此之外，随着我国制造业从沿海向内陆转移，武汉的整车厂还会越来越多，目前除原有的神龙、本田外，东风雷诺和上汽通用的武汉工厂也正在建设并逐步投产。如何承接这些来自沿海的汽车零部件供应商，也是一个机遇。
　　打铁还需自身硬，面对国内汽车产业整体西移以及智能制造的新一轮科技浪潮，赵福全为荆州汽车产业开出了第二个药方，那就是在做好原有传统汽车零部件产业的转型，积极向电控化、智能化靠拢的同时，大力引进具有先进技术优势的新能源汽车配套产业，并借机发展整车制造业。
　　在综合分析了目前国内新能源汽车产业的现状后，赵福全表示，荆州要发展整车，唯一一个也是最佳的选择，就是短途电动车。
　　赵福全最后表示，荆州发展汽车产业，可以说“天时、地利、人和”都已具备，唯一要做的就是下定决心，大胆走出去、引进来，将汽车产业定位为全市的主导产业，并积极争取国家和省级支持。相信只要目标明确、措施得当，荆州在十三五末也就是2020年，汽车产业产值500亿的目标就一定能实现，荆州人的“汽车梦”也能最终梦想成真。