荆州港冲刺“亿吨大港”目标。 （受访单位供图）

11月27日从省港航事业发展中心获悉，今年前三季度，湖北省港口集装箱铁水联运量27.88万标箱，同比增长8.37％。其中武汉港集装箱铁水联运量25.79万标箱，同比增长52.65％，占全国内河港集装箱铁水联运量的38.21％，占比稳居全国内河首位。

加快打造内陆开放新高地

黄石新港万吨巨轮靠泊的码头旁，铁轨纵横交错，集装箱从船舱到车厢的转换不过数小时。截至10月底，该港口吞吐量完成1.03亿吨，再次突破亿吨大关。这座延绵14公里岸线的长江中游最大单体港，成为深圳盐田港、上海港、宁波舟山港等三大港口集团战略布局的交汇地。

作为长江中游首个实现铁路进港、水铁无缝衔接的多式联运示范港口，黄石新港开创了“江海直达+长江班列”物流新模式。从舟山港远道而来的粮食，乘江海直达船5天抵港后，随即换乘长江班列，4天内便能直达川渝地区企业的仓库。全程仅需9天，较传统水运节省6天，物流成本降低四成。

随着全国交通立体网络的快速铺展，区域经济竞争的加剧，哪里的效率更高、成本更低，哪里就更具竞争力。在这种形势下，湖北仅靠“得中”无法实现“独厚”，必须要加快推进铁水公空互联互通，打通条条“经络”，为交通物流提质增效。“十四五”以来，湖北水运基础设施能级显著提升。目前全省已有6个港口、14个港区实现铁路进港，为铁水联运提供了坚实基础。

在多式联运的繁忙现场，可以感受到加快打造内陆开放新高地的湖北担当。10月，省发展改革委、省交通运输厅发布湖北省多式联运体系高质量发展重点项目清单，总投资8837.9亿元。

湖北省共申报创建8个国家级多式联运示范工程，其中有7个铁水联运示范工程，已有4个示范项目获命名，湖北国家级多式联运示范工程创建数量、命名数量均位居全国第一。

铁水联运通道体系更加健全

清晨的阳逻港铁水联运二期码头，无人集卡穿梭如织，岸桥在智能系统指挥下精准抓取集装箱。操作工轻推手柄就能同时控制几台龙门吊，数十吨重的箱体在钢铁臂膀间“举重若轻”。

“现在西南的汽车配件、华东的电子产品、日韩的精密设备，都要经武汉港进出。”湖北中外运船务代理公司负责人说。今年2月，搭载60台东风汽车的专列从阳逻港鸣笛启程，经“武汉—钱凯”亚拉陆海新快线直抵南美洲，较全程海运节省12天。5月，中欧班列（武汉）第二始发站落户阳逻港，让来自日韩的货物“下船即上车”，无缝直通中亚、欧洲。

今年前三季度，阳逻港集装箱吞吐量186.1万标箱，累计出入境船舶数量同比增长60.47%，均稳居长江中上游首位。依托阳逻港，武汉已开通50多条联运线路。

不仅在武汉，全省的联运网络都在加速成形——宜昌打造“北煤南运”“粮肥互换”“磷煤对流”等特色物流品牌。黄石构建“舟山—黄石—川渝”的粮食水铁联运等精品线路。中欧班列阳逻港第二始发站取得实质性突破，香炉山站完成中欧、中亚班列始发……湖北加快构建快联快通的多式联运体系，将交通区位优势转化为国内国际双循环枢纽链接优势。

政策精准滴灌助大港联运发展

在荆州港盐卡港区，一艘来自澳大利亚的货轮正抓紧卸货。红色抓斗将铁矿砂倾泻到传送带，直接装入等待装车的铁路敞车。同时，满载荆州产汽车零部件的集装箱班列鸣笛启程，36小时后，这些货物就将抵达马来西亚巴生港。这种“集改散”与“散改集”并行不悖的场景，正是荆州铁水联运的常态。

5年来，荆州盐卡三期、江陵石化码头等项目相继建成。凭借浩吉铁路、焦柳铁路与长江的“双十字交叉”，荆州陆续开通“荆成长江班列”和“舟山—荆州”万吨级江海直达航线，39条多式联运精品线路稳定运营。今年前三季度，该市港口货物吞吐量已达7308万吨，正在冲刺“亿吨大港”目标。

湖北铁水联运的蓬勃生机，得益于政策的精准滴灌。近年来，湖北逐步形成“省级统筹引导、市级精准补贴、基础设施支撑、机制创新赋能”的支撑体系，让联运发展有章可循、有惠可享。

据测算，多式联运占全社会货运量比重每提高1个百分点，可降低物流总费用约0.9个百分点，节约成本千亿元。在实体经济承压的当下，这样的降本空间就是竞争力。

“多式联运绝非运输方式的简单拼凑，其核心是打通循环堵点，实现放大效能。”湖北省港航事业发展中心党委书记、主任王伟认为，对于湖北而言，大力发展铁水联运，不仅是降本增效的现实路径，更是提升区域供应链韧性与安全水平的战略举措。

湖北省交通运输厅联合省发展改革委、省财政厅出台《湖北省多式联运示范工程资金管理办法》，对创建成功的国家多式联运示范工程给予每个2000万元的补助。武汉、黄石等地也修订出台集装箱航运航线相关补贴政策，真金白银支持多式联运发展。

今年，湖北相关单位与宁波市签订口岸合作备忘录，打通武汉至宁波铁海联运通道。与厦门海事局签署“新三样”出海“直通车”服务合作备忘录，开通武汉至厦门“新三样”货物铁海联运新通道。