东湖隧道通车在即，楚天都市报记者昨日应项目业主方武汉市地产集团和建设方中建三局的邀请，就市民关心的收费和安全等方面问题，进行了实地探访。

记者获悉，东湖隧道短期内不会收费，以后是否进行ETC收费暂时不确定。此外，作为国内最长的湖底隧道，东湖隧道在逃生通道、应急通道、通风排烟方面均有完备的系统，为市民安全行驶保驾护航。

暂不收费

若纳入ETC会提前公示

开通在即，不少市民关心收费问题。对此，东湖隧道业主方表示，短期内肯定不会收费，以后是否进行ETC收费暂未接到有关方面的通知。

今年8月，武汉城市路桥收费管理中心曾公示征求意见稿，拟将东湖隧道纳入全市路桥隧车辆通行费征收范围。

据介绍，东湖隧道由中建三局采取BT模式建设，建成后由武汉地产集团、光谷建设投资公司代表武汉市政府回购，全部回购资金均由国内银行贷款解决，并列入武汉市地方政府债务。因此，东湖隧道拟纳入路桥隧车辆通行费征收范围。

方案公示后，东湖隧道将收“过湖费”的消息成为舆论焦点。武汉城市路桥收费管理中心事后回应称，东湖隧道是否纳入ETC，省政府正在研究，将汇总整理公众意见，作为政府决策的重要依据之一。

记者昨日探访发现，隧道进出口均未安装ETC设施，有关人士透露，短期内不会收。武汉城市路桥收费管理中心有关负责人表示，东湖隧道若收取ETC，会提前公示。

昨日，武汉市政工程设计研究院东湖隧道项目总负责人吕锦刚表示，全长10.634公里的东湖隧道，加上征地拆迁，每公里造价6亿元，比地铁造价还贵，主要原因是湖底隧道本身造价高，在施工时采用围堰明挖法，仅围堰就花了4个亿。

逃生通道

每200米设有1扇逃生门

走进东湖隧道内，里面装修已接近尾声，工人正在进行通车收尾工作。

在隧道湖底，记者推开一扇逃生门，门是常闭式防火门，一推就开，一松就关，逃生通道非常宽敞。据介绍，逃生通道宽3.3米，高2.2米，人进入后顺着箭头指引方向逃生，就可迅速逃至地面的环湖路上，每一个逃生门只有1个指引方向箭头。

吕锦刚表示，作为中国最长的城市湖底隧道，里面车辆行驶状况不一，为确保安全，隧道内每隔200米就设了1个逃生通道门，据测算逃至地面最远需跑1.1公里，最近距离只需“上个楼梯”。“东湖隧道的逃生通道设计，比长江隧道更先进。”吕锦刚说，长江隧道“疏散口”下部与曲线滑梯直接相连，设有电控自动盖，平时关闭，灾害时可通过电动控制或手动自行开启，而东湖隧道的逃生通道只需推门就可进入，体验感更佳。

据悉，东湖隧道全段共设置了4个逃生集散点，其中1个在九女墩，2个在湖心岛，另外1个在梅园门口。

武汉年降雨量大，处于东湖湖底的东湖隧道防洪标准如何？吕锦刚说，东湖隧道是按东湖百年一遇的水位设计，一般而言隧道不会被淹；排水是按武汉50年一遇的降雨量来设计，共设置了10个污水泵房和6个雨水泵房。

自动检测一氧化碳含量

记者看到，在隧道内墙壁上安有消火栓、雨淋阀，隧道顶部边沿还安有自动喷淋系统。在顶部上方，安有自然通风口，面积30平方米，呈方形网格状，和外界空气对接。吕锦刚说，绝大多数城市隧道采用纵向排烟，若据此至少要建2个30米高的排风塔，破坏东湖风景区景观。最终，根据空气流通特征，东湖隧道采用自然通风口排烟。

据悉，车辆在行驶时，隧道内气体随着车行方向流动，带至自然通风口时排出隧道外。整条隧道共设有8组自然通风孔，1组自然通风口有3个小通风口。而在湖底设有5个风机房，除排烟、通风外，还有1个风机房专门为隧道内输送新鲜空气，确保在隧道内空气和在开阔路面开车时一样。

据介绍，隧道内安有火警系统和视频监控，若车辆起火可自动感知报警，并立即启动自动喷淋系统控制火势。此外，还可检测隧道内空气中一氧化碳含量，若超标会立即启动通风系统抽排空气。4.5公里长的排烟通道则设置在逃生通道上方。

记者现场看到，在隧道底部湖心岛区域，设有4条应急匝道，通往环湖路。据悉，这4条应急匝道平时不启用，若出现突发状况，消防、交警、反恐等部门可通过应急匝道进入隧道内处置，隧道的日常管理也通过该匝道进入。除此之外，东湖隧道沿线共设有2条匝道，位于鲁磨路，供车辆转换。