公交车是城市里的一道靓丽风景线，也体现着一个城市的性格，见证着城市的变迁，更承载了一代人的记忆。

　　58岁的王世斌，自参加工作起就与公交车结下不解之缘。从修理工到驾驶员，再到十堰市城市公交集团汽车服务公司副总经理，他见证了十堰公交事业的发展。

　　条件简陋，当初只有7条线

　　1975年我只有十几岁，随着父亲从部队转业来到十堰。

　　高中毕业后，我到吕沟大队当了两年知青，然后在十堰市工业技工学校学习汽车维修专业，毕业后分配到了十堰市人民汽车公司，也就是现在的十堰市城市公交集团有限公司前身，没想到在这里一干就是几十年。当时懂机械的专业人员并不多，我也算科班出身，开始工作时主要做一些简易的机械加工和技术革新。

　　当年的公交车非常简陋，同现在的车相比，简直是一个天上，一个地下。说是公交车，就相当于大货车加了一个篷子。当时从部队转业了2名木工到公交公司，专门加工条椅，然后安装在车上算是座椅。车窗也不密封，跑到土路上灰尘直往车里跑，冬天乘客冻得直发抖。

　　当时二汽（现东风公司）尚处建厂初期，全市人也少，路也少，开通的线路主要服务于二汽各厂和参加二汽建设的102工程指挥部。我记得，当时全市只有7条线路，分别是1路车（六堰至黄龙）、2路车（六堰至白浪）、3路车（六堰至花果）、4路车（五堰至东风轮胎厂）、5路车（火车站至红卫转盘）、9路车（六堰至白浪）、10路车（六堰至五一厂）。

　　上世纪七八十年代，十堰人烟稀少，站台也设置得少，一公里甚至两公里才设有一个站台。根据路程长短，票价不等，4路车只有一角钱，5路车一角五分钱。

　　那时，车差，路也差，好多地方还是土路，后勤保障跟不上，计划一条线路一天跑三个来回，多半都跑不了。市民也没有夜生活，晚上六七点钟就收班了。

　　节省开支，自己动手改公交

　　上世纪七八十年代，条件简陋，环境艰苦，没有专门的修车车间，刚开始就在露天地里修，后来用牛毛毡搭了一个棚子。维修底盘时，就在地下挖一个深槽，人钻到槽里去修。

　　那个年代，车的性能差，但公交车坐的都是乘客，安全方面不能有半点马虎，我们坚决做到有故障不过夜，因此我们的工作任务很重。

　　一般修理不算什么，最头疼的是换配件。最初的一批公交车基本上都是一汽“解放”牌的发动机和底盘，计划经济时期，市场上卖的配件很少，十堰又在山沟里，因此许多配件都是土法上马，自己加工。随着东风车的投产，十堰的公交车逐步改用东风车的发动机和底盘，配件就好配多了。

　　1977年前后，随着城市的发展，十堰十堰城区人口越来越多，单节车满足不了市民的出行需求。公司考察后决定引进一批通道车，它分前后两节，共有三个车桥，中间一个连接转盘，外面用篷布连接，全车长14米，有些市民就叫它“两节班车”。

　　起先，我们从襄樊客车厂购买了一批通道车，投入到5路线，当时买一台这样的车得花13万元钱。为了节省费用，领导找到我所在的技术科，问能不能咱们自己改装。虽然有难度，但十堰有大型车厂，大家商量认为没问题。

　　我们成立了一个专班，研究结构，然后画图纸，再到动手切割、焊接。经过两个多月的攻关，我们用单车成功改造出了通道车，节省了几万块钱。

　　通过外购和改装，上世纪九十年代十堰公交公司拥有“两节式公交”一百多台，运力大大加强。后来采用无人售票的方式，我们又将这些通道车改回原来的单车。

　　无人售票，在全国率先推行

　　最初的公交车，都有一名售票员。而通道车有14米长，在车内前面看不到后面，得配两名售票员，浪费人力，成本大。

　　上世纪九十年代，十堰的经济发展很快，在全国小有名气。于是，1994年，全国最早开发出无人售票公交车的常州客车厂，在第一时间派业务员到十堰公交公司推销。

　　考虑到无人售票是公交行业的新趋势，国家相关部委正在引导，十堰公交公司决定先采购少量无人售票公交车，在一条线路上尝试，即车上不再配专门的售票员，乘客从前门上车，后门下车，自觉插卡或投币。

　　首批采购了15台无人售票公交车，公司领导和员工都有些担心，没有售票员后，乘客会自觉投钱吗？会遵守前上后下的规矩吗？

　　事实证明我们多虑了。无人售票模式推行得非常顺利，运行良好，市民乘车绝大多数前上后下，自觉投币或打卡。

　　随后，公司其它线路均采用无人售票方式，十堰成为全国第一个全部开通无人售票公交车的城市，可见十堰市民的素质非常之高。

　　升级换代，现在变得高大上

　　我一直佩服十堰公交公司的女司机，尤其是上世纪七八十年代的女司机。当年的车那么长，刹车难踩，挡位难挂，方向盘没有一点助力，重得要死，终点调个头胳膊都是酸的。

　　不光车难开，乘客坐着也难受。夏天热得直冒汗，冬天冻得只发抖。最初，公交车的门都是气压开关，不像现在有防夹功能，一旦被夹住，那是非常疼的。

　　从上世纪九十年代中期开始，十堰公交车发生翻天覆地的变化。

　　首先，车辆性能显著提升，方向有了助力，转动起来非常轻松；驾驶座椅带减震功能，能过滤掉车辆颠簸的震动；有了自动报站系统，不用司机大吼着报站。

　　其次，乘坐舒适了，配备豪华双温空调车冬暖夏凉；电动门有了防夹功能；座椅坐着也舒服多了。

　　变化巨大的还有公交站台，不锈钢等材质的使用，港湾式站台的改造，有些站还有报站系统，乘客可以提前知道下一趟公交车还需要多久能到。

　　随着全市对环保的重视和开展的“三城联创”、“五城联创”，十堰公交公司下了很大决心，对以往“冒黑烟”的公交车逐台进行排查，以前“国二”、“国三”排放标准的公交车全部被淘汰，陆续更换成“国四”、“国五”标准的公交车。

　　随后，公司又引进天然气公交车，这两年又更换了一批纯电动公交车，清洁环保，噪音也低，行驶时非常平稳。截至2015年底，十堰市城市公交集团共有营运车辆1208台，其中清洁能源及新能源车的比重接近一半。不谦虚地说，十堰公交车的档次在全省地市州里都数一数二。

　　从硬板凳到冷暖空调车，从售票员喊破嗓子到率先推行无人售票，从排黑烟到环保车上路……十堰公共汽车的发展，是十堰发展的一个缩影。如今，十堰公交正步入一个全新的时代。