7月6日，共享单车的原创者与领骑者ofo小黄车对外宣布获得了由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST持续跟投的超过7亿美元的E轮融资。E轮融资的完成，不仅标志着ofo小黄车不仅再度刷新了共享单车行业单笔融资的行业纪录，其行业第一独角兽的地位也得到巩固。不过，对于ofo小黄车而言，此次融资最大的价值除了拿到真金白银的资金之外，还有阿里系资本提供的大数据与生态方面的助力。这对于正在全国力推“信用解锁”的ofo来说，意义是极为重大的。

　　据悉，目前上海、杭州、广州、深圳、厦门五座城市已经全面进入了ofo“信用解锁”时代，而在此前的6月24日ofo还联合支付宝与滴滴推出了“免押金、免认证、免费骑”的无门槛体验日活动，ofo力推“信用解锁”的意图已经非常明显。而“信用解锁”的顺利推行，一方面需要有强大的资金作为依托，另一方面则需要完善的第三方信用体系与大数据的支持。此前ofo已经与支付宝达成了深度合作，而在E轮融资中阿里巴巴的加入，则无疑让ofo在资本与生态方面的实力都得到了进一步的加强。

　　对于志在全球市场的ofo而言，“信用解锁”的价值却不仅仅是盈利这么简单。芝麻信用作为当前国内最具影响力的第三方信用平台，依托于支付宝以及阿里巴巴的海量用户数据，对于用户的信用评价十分权威，而支付宝记录的用户大数据也一直被阿里巴巴视为最为重要的战略资源。而从ofo与阿里系的合作来看，双方的合作颇为紧密，ofo不仅与蚂蚁金服等企业联手发起成立了“无现金联盟”，还获得了蚂蚁金服的战略投资，而与芝麻信用的合作则标志着双方在数据领域的互通，合作更为深入。

　　众所周知，目前共享单车行业内还是以收取押金为主要的风控方法，当然某些企业挪用押金进行造车或者投资理财的行为。对于采取了押金托管的ofo小黄车来说，即便收取了押金，这些押金也不会变成可以使用的资金，因而有无押金对于ofo而言并无多大区别。不过，从数据的角度来看，“信用解锁”的玩法显然就比收押金要高级的多：首先，收取押金完全自建风控系统，财务与时间成本极其高昂，而使用芝麻信用则可以迅速降低风控成本;其次，收取押金后用户通过App用车，只能获知用户用车行为这一个维度的数据，而芝麻信用获取的用户数据维度更全面，也更有利于ofo对用户进行信用判断;第三，“信用解锁”的实质是ofo与支付宝的数据互通，ofo用车也将成为芝麻信用评分参考的又一维度，而利用芝麻信用的大数据，ofo也可以拓展更多的可能。

　　在此前于贵州举办的2017年中国国际大数据产业博览会上，ofo联合创始人张巳丁就在演讲中表示，ofo将ofo依托于大数据技术，智能化采集共享者的行为，反馈到数据库，连接到共享者的信用，小黄车以诚信为标尺，拥护征信体系建设。ofo与蚂蚁金服的合作，也被媒体认为是，共享单车进入“信用解锁时代”的标志。而在于上海举办的“新一线城市峰会”上，ofo大区总经理欧竞则以南京为范本分析了共享单车带给城市生活的改变，展示了ofo的大数据在城市道路规划、商业中心建设乃至于城市总体规划方面的价值。从这个角度来说，“信用解锁”意味着ofo已经开启了共享单车新未来的大门。

　　自今年以来开始联合支付宝推行“信用解锁”的ofo，已经具备了在行业信用联盟方面的主导权。从目前共享单车背后的资本格局来看，ofo已经与阿里系资本进行了深度合作，不仅获得了蚂蚁金服的战略投资，与芝麻信用合作的信用解锁也标志着双方在数据领域的互通，摩拜的资本方则是腾讯系，腾讯方面也在微信九宫格上为摩拜提供了入驻的位置。但说到行业信用联盟建设，摩拜的资本优势却并不都能转化成话语权。而在未来信用解锁将成为共享单车行业标配的局面下，丧失了话语权的摩拜生存空间也十分堪忧。

　　阿里巴巴作为本轮的联合领投方，十分看好ofo未来的发展前景。阿里巴巴集团董事局执行副主席蔡崇信表示：“ofo小黄车重新定义了短途出行方式，让更多的人加入到低碳生活的行列，向社会传递出真正的正向价值。阿里十分认可ofo的行业领导者地位以及开放平台战略，我们很高兴能与ofo展开更加深入的合作，一起解锁行业更大的潜能。”

　　目前，ofo小黄车已成为全球规模最大、覆盖最广、市场占有率最高的共享单车平台。ofo连接超650万辆共享单车，为全球5个国家超150座城市上亿用户提供超20亿次高效便捷、绿色低碳的出行服务。在新一轮融资的助推下，ofo的“信用解锁”覆盖更多的国家与城市，“信用解锁”的数据价值将得到不断深挖，ofo也将以此为用户创造更为美好的城市生活，“骑”出共享单车的新未来。