近日，第一财经·新一线城市研究所与ofo小黄车联合发布了全国6大城市“共享单车城市出行大数据”，武汉出行大数据新鲜出炉。数据显示，武汉每天有1.3万余人骑ofo往返光谷广场地铁站，华科大区域小黄车的使用频率最高。另外，ofo小黄车的热门骑行区域与商业中心的重叠度很高，但这些区域现有的纵向、横向公交交通网络还不够发达。

　　地铁+共享单车是武汉市民主要接驳方式 ofo华科大区域使用频率最高

　　根据“共享单车城市出行大数据”显示，武汉市民“最后一公里”的接驳方式主要为地铁+共享单车，以地铁站为起点骑共享单车出发的人更多，且呈现明显的早晚高峰趋势。在武汉，平均每天有超1.3万人骑着小黄车往返于光谷广场地铁站，而在街道口、广埠屯、汉正街地铁站，平均每天骑ofo小黄车往返的用户分别超过9000人、8600人、8500人。这意味着，在市中心区域的地铁站共享单车使用流动性较为顺畅，而离市中心较远的大学城骑行频率更高。

　　另外，华科大区域也是ofo小黄车使用频率最高的区域，每5天就有1001到1452单的往返频率，远高于王家墩、钟家村、东亭等区域，在出行版图上显示为红色。华中科技大学也是ofo小黄车最热门的往返区域，从华科大到大洋百货是往返频率最高的路线，这意味着，不少在校学生热衷于骑ofo小黄车往返于学校与商圈之间，ofo深受年轻人的青睐。

　　ofo热门区域与商圈重叠度高 但纵横公交网还不够发达

　　一般来说，城市交通枢纽按照市民出行规律来设置，ofo在此基础上把公共交通延伸到市民生活工作场景的最后一公里。在ofo刚进入一个城市时，通常会在人流量大、用车需求高的大型交通枢纽附近投放单车，等这些站点的车都被骑走之后，就有数据来分析这座城市的具体运营策略。

　　根据ofo发布的武汉出行大数据，小黄车热门区域与武汉商业中心重叠度较高，在江汉路、中南路、街道口等重要商圈，ofo小黄车的出行热度很高。不过，对照ofo运行线路周边的公共交通状况，这些区域现有的纵向、横向公交交通网络并不发达，微循环路网建设有待完善。

　　ofo的武汉出行大数据不仅描绘出武汉市民短途出行版图，也有利于帮助城市管理者完善城市内部交通规划。相信随着ofo海量数据的积累，ofo能对城市交通规划运筹发挥更大的作用。