近日，交通运输部联合国家发展改革委印发《推进实施内河水运体系联通工程行动方案》，提出到2030年，建成横贯东西、辐射南北、陆海双向、内外畅通的现代化内河水运联通体系。

内河水运具有运量大、能耗小、运价低等突出优势，在推动交通物流降本增效、支撑建设现代化产业体系等方面具有重要作用。《方案》就是要通过打通堵点卡点，加快建设现代化内河水运体系，更好发挥内河水运对降低全社会物流成本的支撑保障作用。

以长江干线为例，近年来，随着一批航道整治标志性工程建成，长江通航能力显著提升，2024年长江干线港口货物吞吐量突破40亿吨。但同时，上游川渝段航道等级偏低、下游12.5米深水航道通航条件不稳、三峡枢纽河段“卡脖子”等问题并存，制约着长江黄金水道功能发挥。

对此，《方案》精准谋划重点水道、航段治理，部署推进下游安庆至芜湖、中游宜昌至武汉、上游水富至重庆航段系统整治等任务，将有力打通长江航运堵点，提高干线航道通过能力和通航效率，增强长江主通道安全韧性。

湖北省三级及以上高等级航道里程2213公里，位居全国第二。国家规划的36个内河主要港口中湖北有5个。港口吞吐能力5.92亿吨、集装箱吞吐能力608万标箱，均居长江中上游第1位。全省共有8个一类、2个二类水运开放口岸，拥有48条跨境运输线路，辐射欧亚大陆40个国家、112个城市。全省80%以上的进出口货物通过水运完成。

根据《推进实施内河水运体系联通工程行动方案》及湖北省相关部署，以下是与湖北省相关的重点内容：

一、航道网络建设

长江黄金水道升级：配合推进三峡水运新通道前期工作，加快宜昌至武汉段4.5米水深航道整治，实现5000吨级船舶常年通航。

推进荆江航道二期整治工程，改善中游通航条件。

——汉湘桂内河航运大通道

构建以“汉江—江汉运河—长江—湘江”为轴线的南北向通道，向北畅通汉江、唐白河，向南对接平陆运河、湘江航道，融入粤港澳大湾区和北部湾。

——支流航道网完善

提升汉北河、浰河、蛮河、松西河等支流通航能力，形成联通长江、汉江的“毛细血管”网络。

二、港口群优化与升级

——港口布局规划

打造“一核心、四枢纽”港口群：以武汉为核心，宜昌、荆州、黄石、襄阳为枢纽，形成功能互补的港口体系。

——港口功能提升

改造武汉阳逻二期、荆州盐卡等集装箱码头，推动自动化、智能化升级（如智慧示范港口建设）。

解决武汉以下万吨级航道与码头等级不匹配问题，提升大型江海船舶停靠能力。

——汉江港口短板补齐

重点建设襄阳、钟祥、沙洋等汉江港口，填补滚装车、集装箱、危险品专用码头空白。

三、航线与多式联运拓展

——航线网络拓展

江海联运：强化武汉至上海、宁波等沿海港口的航线，开辟至江苏、浙江、福建、山东等国内沿海港口航线。

近洋航线：发展武汉至韩国、日本、俄罗斯、越南、印尼的近洋运输。

国际通道：加强中欧班列（长江号）与汉亚直航衔接，辐射欧亚40国、112城。

——铁水联运提升

推动集装箱铁水联运量年增长15%以上，推进疏港铁路建设，解决重点港区与铁路衔接问题。

发展“铁水联运+港口+产业+园区”模式，降低物流成本。

四、绿色智能转型

——绿色航运

推广LNG船舶、电动船等新能源船舶，打造全电池动力游轮示范场景。

——智慧航运

完善汉江、江汉运河等航道数字化监测系统，建设全景式航运监测平台。

依托“云上多联”搭建全省供应链综合服务平台，推动物流企业数字化转型。

五、战略意义与目标

湖北省将通过上述措施，实现从“水网大省”向“水运强省”转变，助力全国内河水运体系联通。到2030年，预计形成横贯东西、辐射南北的水运网络，支撑长江经济带与“一带一路”联动发展。

觉得遗憾的是，荆汉运河（荆州—武汉运河）相关规划没有纳入规划。

荆汉运河是湖北省谋划的“留弯多直”工程，规划起于松滋市松滋口，止于武汉市东荆河口，全长236公里，总投资估算784亿元。建成后可缩短武汉至宜昌航程260公里，减少运输时间约14小时，年降低物流成本300亿元，并实现万吨级船舶直达重庆与上海。

该工程被纳入《武鄂黄黄规划建设纲要大纲》，旨在破解长江中游航道水深不足、弯道过多的问题，推动江汉平原与成渝经济圈、长江经济带的联动发展，助力打造“江汉三角洲经济区”或“内陆版粤港澳大湾区”。