作为全国首批低空空域协同管理改革试点区，成都聚焦建设西部低空经济中心，加大在研发制造、低空空域、场景创新、融合发展等环节中的探索。推进速度极快。力争今年低空制造产业规模突破65亿元，带动低空经济全产业规模达到260亿元。

一是应用场景创新，形成无人机全产业链图谱。

国家级民用无人驾驶航空试验基地“天空之眼”运营方、四川翔彭智航科技有限公司，首批在龙门山湔江河谷深处白鹿镇、通济镇、丹景山镇试运行的6条航线，不仅可以送咖啡，连火锅、杂货等都能按需“空投”，从商家到各景区、民宿和露营点全程只需20分钟。

联合杭州迅蚁网络搭建的四川省首个无人机外卖服务平台所拥有的“无人机配送”航线已新增15条，覆盖长约60公里、面积超100平方公里的彭州“百里画廊”生态旅游区，业务范围增至快递、送药、订花、应急等多元服务。

除了中航无人机，成都还聚集了纵横股份、腾盾科技、傲势科技等“链主”企业和优质成长型企业。目前，成都已形成包括原材料、基础零部件及系统、整机制造和运营服务的全产业链图谱，聚集了110余家上下游企业，产品从10千克到吨位级全覆盖，形成城市治理、生产作业等66个应用场景。

二是产业基础雄厚，充分发挥政策人才优势

去年7月，沃飞长空（湖北吉利太力飞车有限公司持股76.7%）和亚太地区最大的公务机企业华龙航空签订了100架国内飞行汽车订单，在完成适航审定后，有望在成都率先落地eVTOL公务航空出行。

起飞时，螺旋桨朝上，前进时，螺旋桨朝后。非常实用，速度与效率结合。

 沃飞长空成立于2020年9月，是吉利科技集团旗下一家以低空出行为核心的科技公司。

成立3年多，沃飞长空如何做到行业领先？

拼技术：实现多项试飞突破，完成新机首飞

2024年2月，美国《航空周刊》发布了Mark Moore对全球从事eVTOL研发的公司排名，沃飞长空排名第九，是榜单排名前十的公司中唯一一家中国eVTOL研发公司﹔3月，在SMG咨询公司推出的ARI（先进空中交通实现指数）中，沃飞长空也进入了榜单前十，排名第八。凸显了沃飞长空在这一领域的研发实力和影响力。

成都聚集了60余所高等院校，多所高校设有航空技术优势学科，电子系每年毕业人数超4万人；拥有成都飞机设计研究所等“国字号”科研院所，建成了“北斗+”产业园、四川省无人机创新中心等创新平台，在小型航空器设计制造、卫星导航与位置服务等具备领先优势，形成了较为成熟的航空航天产业研发体系。

三是利用空域优质资源，创新试飞审批模式

“天空之眼”作为国家级民用无人驾驶航空试验基地，成为无人机测试试飞专用空域，像试车场。

四川目前划设了7个协同管理空域和8条低空目视飞行通道。成都近1/3区域处于四川低空改革试点空域范围内，试点空域为公共属性，常态化开放，报备即可飞行，且以低空目视通道的方式连通德阳、眉山、自贡等城市。都市圈低空经济服务圈形成。

成都市交通运输局表示，当地积极创新低空飞行审批模式，推动空域审批由“一日一申请”向“一事一审批”转变。截至目前，成都无人机累计飞行超800万架次、60万小时，空域资源利用效率大幅提升。

武汉的低空经济情况：

2014年，“70后”连续创业者蔡晓东在汉成立电鹰科技。

2015年，成功创办高德红外的“60后”黄立自投资金，创立普宙科技。

2016年，“80后”刘奇创立飞流智能。

2017年，武汉汉南通用航空机场完成首次试飞，举办世界飞行者大会。

今年1月，国内低空经济头部企业海直通航签约落户通航产业园，现有超40架飞行器也将全部入驻汉南机场。

在这里，海直通航、宝利航空等中游服务运营企业接连安家，上新航天发动机维修、航空探矿、农林植保等低空经济应用场景。国家华中区域应急救援中心和武汉大学中南医院国家紧急医学救援基地“双中心”也在园区内加速建设，计划年内启动，“低空经济+应急”应用场景快速成型。

通航产业园力争到2030年低空经济相关企业突破120家，将成为全国低空经济发展的集聚区和示范区。

今年春天，来汉游客坐上亿航智能的无人驾驶载人飞行器亮相东湖，换个角度赏樱，成就无人飞行器商业旅游的首飞。

武汉能够与成都竞争的是在武汉汉南生产的吉利太力飞行汽车。

吉利“飞行汽车”，融合航空科技，40秒内公路变天空，炫酷设计引发热议。虽价格高达600万元，但预示着未来出行新趋势。

地面行驶时，200公里/小时的最高时速，让它在公路上也能轻松领跑。40秒切换至飞行模式。1000公里的续航里程。双人座椅，30公斤的行李承载量。只需518米的滑行就可以升空。

只是还不知道量产的时间。