最近，《河南日报》邀请写一篇600字短文，我干脆把它“放大”。

关于河南的交通，我有三个深刻的印象。

第一，就是郑州的高铁枢纽地位。

我看到一个资料，我国有15个高铁站在5小时内可通达城市超过50个，排名第一的是郑州东站，5小时到达城市112座，郑州东站是京广高铁、徐兰高铁的交汇站，也是郑渝高铁、郑开城际、郑机城际的始发站，是一座高铁“米”字型综合交通枢纽。

第二名才是武汉站，武汉站也是特等站枢纽站，从武汉站乘高铁出发，可直达全国26个省会城市及直辖市，可通达城市105个。

第三名同样也是华中地区的长沙南站。

2025年会发生很大的变化，武汉-西安的高铁通车之后，武汉-西安只需要2.5个小时。而西安到兰州最快只要2半个小时。

武汉至重庆的通行时间将缩短至令人咋舌的3小时！这条消息源于重庆东站枢纽的开通，预计将于今年底基本建成，2025年正式投入使用。

目前，乘火车从武汉到重庆目前最快需4时54分。然而，在重庆东站投用后，两地之间火车的最短通行时间将减少近2个小时。更为重要的是，重庆东站开通后，将实现1小时直达成都、贵阳，武汉到这些城市也只要4个小时。3小时通达长沙、武汉、西安，6小时抵达北上广深的便捷交通网络。

关键是武汉到成都，只要4个小时。目前，成都至重庆高铁最短用时62分钟。

明年，武汉5小时到达的城市可能会超过郑州。

第二，就是郑州一直在建设“空、陆、网、海”四条丝路。

郑州是全国12个最高等级国际性综合交通枢纽之一、全国唯一的空港型国家物流枢纽，成功入选国家首批15个综合货运枢纽补链强链城市之一。“空中丝路”强基扩面，郑州机场已形成横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体的客货运航线网络；“陆上丝路”提质增量，中欧班列（郑州）已形成了覆盖欧洲、俄罗斯、中亚，东盟和亚太（日韩等）的“十九站点、七口岸”国际物流网络体系；“网上丝路”创新突破，建成线下跨境电商产业园区21个，线上综合服务平台备案跨境电商企业870家；“海上丝路”无缝衔接，常态化开行郑州至天津、青岛、上海、宁波、连云港等港口的铁海联运班列，加快内陆启运港建设，获批“郑州港”国际代码，进出口货物覆盖全球主要经济体。

郑州的跨境电商成绩卓越，与之相比，武汉有较大差距。不过武汉边上的鄂州花湖货运机场已经形成“国内货运航线49条、国际货运航线14条”的格局，目前货机起降班次、货运量位于大陆第三，超过郑州。位于广州、深圳之后。

15周是4月8日至4月14日。

第三，就是河南居然在大力发展水运。

作为一个武汉人，这是让我没有想到的。河南地跨长江、淮河、黄河、海河四大水系，淮河、沙颍河、唐白河、沱浍河等均具有较好的航运条件。近年来，河南省委、省政府把内河航运作为建设现代综合交通运输体系的关键之举，加快实施内河航运“11246”工程，力争到“十五五”初，全省港口吞吐量突破1亿吨，完成投资1000亿元，通航里程达到2000公里以上，打造淮河等4条通江达海新通道，基本建成周口港等6个中心港口。

由上可知，河南的交通已经日趋多元化。一些突破性措施值得湖北学习。

建议河南学习山东，一上手就搞绿色船舶。

2022年12月24日，山东新能船舶技术有限公司成立暨新能源船舶基地项目现场推进会在邹城市太平镇召开。武汉理工大学首席教授吴卫国，宁德时代船舶事业部副总经理庄展汀等出席会议。

该项目引进了宁德时代、武汉理工大学、中国船舶、中交建设集团等国内顶尖的设计团队和建设团队，高起点规划、高水平设计、高标准建设，大力推动船舶制造的模块化、标准化和批量化，加快内河船舶升级迭代，引领智慧绿色物流发展。

新能源船舶制造项目占地1125亩，总投资29.6亿元，一期工程建设4个生产车间及有关配套设施，计划明年年底前建成投用，将具备年造船240艘、修船100艘的生产能力。项目整体竣工后，将具备年造船400艘、修船100艘的生产能力，年可实现销售收入35亿元，将有效带动腹地钢铁、高端化工等产业集聚发展。

2024年3月，第一艘趸船顺利下水舾装。未来五年，新能源船舶制造基地计划建造新能源船舶1000艘，带动船舶锂电、氢电、电力推进系统等临港产业集聚发展，形成百亿级内河绿色智能船舶产业集群。

吴卫国教授可是牛人，武汉理工大学船舶与海洋工程国家一级重点学科首席教授、博士生导师，173基础加强计划项目首席科学家，武汉理工大学学术委员会委员，绿色智能江海直达湖北省工程研究中心主任，绿色智能江海直达船舶与邮轮游艇研究中心总工，享受国务院政府特殊津贴。兼任国家海事专家委员会常委兼船检技术委员会主任、国家“国防基础科研计划”专家委员会委员、教育部科技委学部委员、中国船舶工业股份有限公司独立董事、中国船级社（CCS）技术委员会委员、英国劳氏船级社技术委员会委员。”

当年陈一新书记搞十个专家在高校教授《认识武汉》，我讲课后听了吴教授的一堂课。

截至2022年8月武汉理工大学已接到110条绿色新能源船舶设计订单，来自安徽省港航集团和山东海运股份有限公司，每条船的造价约1000万元。

2016年，武汉理工大学集成国内各单位优势专家资源，在关键核心技术上取得重大突破。武汉理工大学船舶与海洋工程国家重点学科首席教授、博导吴卫国介绍，武汉理工大学研发的万吨级油气电混合动力绿色智能散货运输船，碳排放量相比传统柴油船下降超过30%。另外一种3000吨级纯电动集装箱船，设计为“即插即拔”换电模式，船上搭载2个箱式移动磷酸铁锂电池，续航里程约300公里。全程零排放、无污染。

2022年12月24号，山东开启内河船舶换代升级工程。

“武汉理工与宁德时代、济宁能源发展集团共同组建山东新能船舶科技集团，把京航大运河山东段约8000条运输船舶全部换代为新能源，按照建成后年造新能源船400艘、修船100艘的目标，将成为全国首个集研发设计、智能制造于一体的绿色、智能、现代、标准化的新能源船舶制造基地。”

吴卫国表示，“我们希望通过模式创新实现标准化制造流程，提高生产效率，并通过集中采购降低建造成本，减少耗能，推动船舶个体用户升级换代。这种规模尚属世界首次。”