每到寒冬，高速公路桥梁结冰、城市悬索桥掉冰锥等，造成经济损失与时间损失，一直建议采用神农架妙法，给公路桥梁、给大桥悬索铺（包）电热毯，问题迎刃而解。

寒潮来袭，神农架林区部分山路坡陡弯急，日照时间短，路面易结冰，为保障道路安全出行，2022年11月30日，国网神农架供电公司组织工作人员对茨八线路段开展道路融冰设备送电工作。

下保神高速神农架出口后前行，八茨线（八角庙、茨介坪）是通往红坪画廊、神农顶、大九湖和4个滑雪场的必经之路，也是最险路段。

14公里的省道，海拔从1100米抬升至1700米，坡度之大在林区屈指可数；大小转弯80多个，弯道之多屈指可数。这条路有了新名片“全省最长防雪公路”。

冬季积雪是常有的事。应对道路积雪普遍采用播撒融雪剂，但对于更寒冷的冰冻路面，融雪剂效果并不明显。

神农架是我国南方最大的滑雪胜地，境内有滑雪场4个，冬季保证路面畅通意义重大。八茨线改造设计之初，林区就计划建一条自动融冰融雪的畅通路。

主要用两种办法融化冰雪。一是采用碳纤维加热技术，二是建设缓释型蓄盐颗粒路面。

碳纤维加热技术好比给公路装上电热毯。该技术在沥青层下铺设碳纤维加热设备，通过将电能转化为热能，达到融冰雪的目的。八线茨在7处急弯陡坡和背阴路段铺设“电热毯”2.9公里，确保这些危险路段不会积雪结冰。

缓释型蓄盐颗粒路面是一种新型公路融雪融冰技术，就是在公路表面沥青层加入缓释型蓄盐颗粒，使之融化与路面接触的冰雪。

为支撑这项新技术运用，八茨线全部采用改性沥青，填充砂石全部是从宜昌采购的玄武岩砂石。由于成本上升，八茨线总投资3.06亿元，是神农架单公里造价最高的国省道公路。

现在，公路桥梁电热毯已经非常普及。

2023年11月，“智慧九江”行业应用二期工程（九江庐山登山旅游智慧公路、九江环庐山旅游智慧公路）项目动工，该项目在全省首创“电热毯”式融雪除冰设备。

该项目建设内容包括边坡岩土结构安全在线监测系统、可变信息发布系统、路侧智能交互基站系统（长坡、弯道预警）、视频/事件监控系统、雾区路侧引导系统、智慧灯杆系统、自动无人机巡航系统、其它配套设施等。

S402庐山登山公路临山谷而建，弯多路险，庐山雨量丰沛，山上常年云雾环绕、变化莫测，这独特的公路风景给来往游客带来新奇的体验的同时，也存在一定的风险。因此，保障安全的智慧公路建设迫在眉睫。

智慧化改造有两个突出的亮点。一方面是在全国首创了自动无人机巡航系统，项目建成后，将有六台无人机设备在庐山公路上方进行全方位巡航，一旦发现地面抛洒、滑坡等突发事件，可以第一时间通知养护快速处理。另外，在全省首创“电热毯”式融雪除冰设备，下雪天开启相应设备，地面马上升温融雪。这种“电热毯”式融雪设施在全国只有少数几条公路有过应用。

早在1992年12月，美国奥马哈的一座桥梁上安装了一种可自动加热的桥面板，原理是在混凝土掺合料中加入金属片，当硬化的混凝土桥面板插入通电时，金属碎片即带电流，所产生的热能使桥梁解冻，防止结冰。伦敦桥作为英国伦敦最古老和最有名的地标之一，也是英国唯一一座在冬季加热路面（在混凝土块下面）防止天气寒冷时路面结冰的桥梁。

在我国，电热融冰技术也已在湖北恩施南鹤公路、建始旅游公路、内蒙神华煤矿及甘肃兰州市小西湖立交桥、京沪高速沂蒙段等路段成功应用。

建议，全国高速公路从自动除雪开始。

悬索桥除冰锥有三种解决方案，一是利用电热毯原理加热拉索，二是利用暖气管原理加热斜拉索，三是为拉索敷“憎水面膜”。

——给拉索穿上“电热毯”

实际上是在包覆层里加电热丝，给拉索装上“电热毯”。但这种方案一旦实施就需要花代价维护其有效性，工程上可行但并不一定经济。

电热毯可以取暖，但是也只能在冬天用，不会一年四季都用。而桥梁拉索结冰挂冰是在极其特殊的气候条件下、多种气象因素同时出现时发生的较低概率自然现象，一旦给拉索装上“电热毯”，长期雨淋日晒，容易老化失效，实际运用时间较短，成本较高。

——打通拉索“任督二脉”

利用暖气管原理向拉索内输送加热空气也是加热斜拉索的一种可行方案。原理是在斜拉索内部鼓入热风，提升斜拉桥的表面温度，从而避免斜拉索结冰，这样的技术措施技术可行，但又使原本密闭的斜拉索不得不预留空隙和出入口，对斜拉索防腐耐久产生不利影响。

——为拉索敷“憎水面膜”

即在拉索表面涂敷一种憎水的表面材料，类似于人们常用的“憎水面膜”，使其不容易凝结水珠而形成冰凌。实际上是“不结冰油漆、涂料”，越冷反而越热。

落在荷叶上的雨珠，会顺着荷叶滑落，这种“憎水面膜”就如同荷叶一般，雨雪落在上面会自动滑落，拉索自然不会结冰了。

多想想办法，保障安全。