城市矿山一词，最早我是从荆门格林美公司看到的。

在微博上一查，2011年10月21日，我在荆门的格林美城市矿藏资源循环产业园给官员与企业家讲课。格林美是从废旧家用电器中收集有用资源，保护环境。

现在，荆门园区有格林美"城市矿山"博物馆、国家城市矿产示范基地分析检测中心、电子废弃物绿色处理中心、三元前驱体制造中心、三元原料制造中心、电池废料处理产线、三元原料供应体系、安环管理控制中心及高镍正极材料制造中心。

2014年7月26日，我参加武汉大V“重走总书记武汉之路”，在武汉阳逻格林美公司参观。看了格林美在阳逻建的汽车拆解工厂。

经过工业革命300年的掠夺式开采，全球80%以上可工业化利用的矿产资源，已从地下转移到地上，并以“垃圾”的形态堆积在人们周围，总量高达数千亿吨，并还在以每年100亿吨的数量增加。而靠工业文明发展起来的发达国家，正成为一座座永不枯竭的“城市矿山”。

在中国、日本、韩国等亚洲地区人们称那些富含锂、钛、黄金、铟、银、锑、钴、钯等稀贵金属的废旧家电、电子垃圾为“城（都）市矿山”。

2020年我国约有1800万辆报废汽车，但进入正规拆解厂的大约只有240万辆。报废车大体四个流向。一是正规拆解厂报废，大约35~38%，二是一线城市车况好的经过多种方式流到边远地区，占15%左右；三是社会沉寂，僵尸车、留下自用等占10%左右；第四，大约33%以上报废车进入了非法拆解点。

传统的拆解方法比较粗暴。一辆报废车进入厂区，首先要过磅称量，随后检查车架号等信息，确认无误后，先进行预处理，拆下电池和油箱，再拆下前后桥、发动机、变速箱等“五大总成”，最后进行车体分解破碎和压块打包。

因此，报废车精细化拆解有很大的商机，关键看政府怎么组织，民营企业怎么进入。宜昌有好的经验。

宜昌目前机动车保有量约150万辆，按照国家机动车废旧拆解指导性规范，已有6家汽车拆解公司获批资质，年拆解能力约8.5万辆。面对未来的汽车报废高峰，宜昌正加快布局废弃汽车回收拆解循环产业链。2023年，宜昌市共回收拆解各类汽车近6000辆，循环利用废钢、有色金属、塑料、橡胶等资源近1.9万吨，产值逾3700万元。

位于宜昌市猇亭区的宜昌城发集团物产车拆公司，一辆报废汽车经过十多道工序后被“大卸八块”。车门、轮胎、座椅、电池、仪表、线束……大大小小几十个零部件，被分门别类地放置在存储箱里。

报废汽车经拆解后，废钢、有色金属、塑料、橡胶等材料，五大总成（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）、四门两盖、仪表、电机等零部件，以及油液等部分危废都可重新利用。

拆解得越精细，再利用的价值就越明显。新能源汽车电池的核心部件——继电器，虽然只有手机大小，但如果拆解得当，可直接重复利用，其价值将是“论斤卖”的10倍以上。未损坏的仪表、电机等部件，拆解出来后，单价最高可达千元以上。安全带插销也能卖到5元一个。有的公司拆解的报废汽车，资源循环利用率达80.3%，远超行业标准。

位于远安县城南工业园的湖北省源之远汽车零配件再制造有限公司仓库内，500多台印有“RM（汽车零部件再制造产品标志）”的发动机静待装车发货。公司自2023年9月投产以来，再制造各类发动机3000多台，已出售2600多台，实现产值800多万元。

发动机再制造不是简单的翻新，而是在原机基础上，采用专门的工艺和技术进行深加工，使之与新件质量相同。国家规定，合格的再制造零部件要在产品显要位置标注“RM”标志，进入维修领域供消费者选择。

汽车发动机使用寿命一般为15年左右，可运行约50万公里。一些废弃汽车的发动机远没有达到这个极限，直接作为废钢回炉是对资源的极大浪费。该公司再制造的发动机共有8款，可匹配市面上100多款车型，售价不到新发动机的一半，市场供不应求。一台中档燃油车的发动机、车架等零部件再制造价值最高可达万元。

汽车拆解公司在精拆细解的过程中，不仅提高了废弃汽车的再利用价值，也大幅提高了废弃汽车的收购价。2022年以前，宜昌地区废弃汽车收购价每吨不足300元，至2023年底每吨收购价最高可达2000元以上，有些还需要“一车一议”。有利于减少“僵尸车”。

新能源汽车的再利用价值更是不菲。以动力电池为例，若材料中锂、钴、镍、锰等金属能全部回收利用，每台新能源汽车动力电池仅回收价值就达2万元以上。

宜昌正在加快建设全国废旧动力电池循环利用基地和产业集群，全市废旧动力电池年回收处理能力有望达50万吨，实现产值300亿元。

这方面格林美有办法。格林美集团旗下6家企业入选工信部《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》公告企业，位居全国第一。与全球730余家汽车厂和电池厂签署协议建立废旧电池定向回收合作关系。