近日，海关总署出台了15条重点举措，围绕畅通物流、助力开放、培育产业、优化环境四方面，更好支持西部陆海新通道建设。

重头戏就是畅通跨境物流。具体措施包括提升西部陆海新通道多式联运通关便利化水平，助力国际铁路联运扩容增量，促进西部陆海新通道与中欧班列、长江黄金水道衔接互通，充分发挥西部陆海新通道连接“一带”和“一路”、协同衔接长江经济带的作用。

这是宜昌的机遇。从下图可知，从怀化以上，就是张家界、宜昌、兴山，实际上也就是著名的“焦柳线（河南焦作-广西柳州）”，在宜都过江。更重要的是，宜昌是长江经济带与西部陆海新通道最东边的交汇点。此次提到西部陆海新通道与长江经济带的协同衔接，是宜昌最大的机遇。

给宜昌一个机会。希望国家发改委把宜昌作为长江经济带与西部陆海新通道的节点城市。

2017年8月，重庆、广西、贵州、甘肃4省区市签署“南向通道”（“陆海新通道”的前身）框架协议，建立联席会议机制。

从此，我就开始关注西部陆海新通道与宜昌的发展。湖北的机遇是，东有鄂州花湖机场，西有西部陆海新通道。

我觉得，宜昌可以成为西部陆海新通道与长江经济带的枢纽。主要理由是两大港口。一是宜昌白洋港已经启用。三峡枢纽白洋港位于三峡大坝下游。2019年8月28日，三峡枢纽白洋港疏港铁路工程开工建设。2022年9月30日，白洋港疏港铁路正式投入试运营。火车可直接开进码头平台进行货物转运，有效缓解三峡船闸通过能力瓶颈。

二是宜昌市秭归县的三峡枢纽上游的茅坪港疏港铁路建设。

上个月，中国进出银行湖北省分行向三峡枢纽茅坪港疏港铁路项目投放7.5亿元贷款。该笔贷款为三峡枢纽茅坪港疏港铁路项目获得的第一笔银行融资贷款，保障了项目建设资金的顺利落实，助力疏港铁路2024年底前顺利建成通车。

自宜万铁路宜昌南站西端起至秭归县茅坪港，线路全长39.59公里。将连接坝上茅坪港、坝下白洋港，形成无缝衔接、装卸一体的“铁水联运”模式，有效提升三峡枢纽翻坝转运速度和运输效率。

西部陆海新通道沿线包括重庆、呼和浩特、满洲里、南宁、成都、贵阳、昆明、拉萨、西安、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐等13个西部直属海关和海口、湛江两个沿海海关。

下一步，海关总署将指导通道沿线海关抓好15条的落实落细，建立健全与企业的常态化沟通交流机制，深化“关长送政策上门”，深入企业和基层送政策、听意见、出实招，切实释放政策红利。

希望增加宜昌海关。

目前，中部只有湖南怀化进入西部陆海新通道。

2019年8月，国家发改委发布《西部陆海新通道总体规划》，将怀化定位为“重庆—怀化—柳州—北部湾”主通道上的重要节点城市，且为湖南省唯一纳入西部陆海新通道的重要节点城市。

怀化坐拥“国家综合交通枢纽城市”，沪昆、焦柳、渝怀3条普铁和沪昆客专、怀邵衡、张吉怀3条高铁在城区呈“雪花状”交汇。怀化铁路编组站系湖南第二大编组站，为中国目前唯一不是省会城市的高铁枢纽城市，高速公路通车里程全省第一。

怀化国际陆港是对接RCEP和东盟国家的战略平台，于2021年启动建设，规划布局包括公铁联运区、保税物流区、海关监管区、综合服务区等板块，建成后具有铁路口岸、多式联运、保税物流等八大核心功能。

目前，怀化国际陆港已打通“怀化—广西北部湾/湛江港/广州港出海”铁海联运出海通道、“怀化—云南磨憨—老挝万象”中老铁路、“怀化—广西凭祥—越南河内”中越铁路等3条国际物流大通道。怀化成为中部地区首个实现中老、中越国际班列双向开行的城市。

如果加上宜昌这个水铁联运节点城市，中部融入西部陆海新通道将更力量。