开车听广播有好处。上午听到好消息。

19日上午，北京市交通委解读2023年交通工作计划时介绍，北京将从构建快速轨道网、构建轨道上的都市生活、强化网络整体运输效能、突破技术标准障碍、完善轨道网网络功能5方面，持续优化提升既有线网。其中提到，探索利用轨道交通非高峰时段开展物流配送。纽约、巴黎等地的轨道交通系统已经在开展相关业务。

截至2022年底，北京轨道交通里程达797公里，全球排名第二，第一是上海（825公里）。北京地铁共有27条线路，站点数量超过400个。

轨道交通开展物流配送主要有3种设想模式。

“客货混载”模式，是指不改变地铁原本结构和组织，在地铁车厢内直接划定一部分区域放置货物。该模式的优点在于不用对地铁做过多改造，易实现且实现的成本较低，但是货运对客运服务的干扰较大，甚至存在安全隐患。目前，纽约地铁采用该模式在夜间运输垃圾。

“共线拖挂”模式和“共线分离”模式均要对现有的地铁列车结构和设备进行改造，要求在站内装配货物装卸、自动分拣、仓储等设备。不同的是，“共线拖挂”模式是在客流低峰期，减少客运车厢加挂货运车厢，在乘客上下车的同时装卸货物。

“共线分离”模式则是在客流低峰期和夜间停运期间，增开地铁货运专列，通过停靠不同侧边的方式实现运输。2017年运行的巴黎TramFret电车货运系统和法国“大巴黎（Grand Paris）”项目分别采用了这两种模式。

将来可能出现，你和你的快递同在一趟车上的情况。

其实，高铁也可以运快递，而不仅仅是在双十一购物节。

从2013年，中铁快运就已先行试水京沪高铁，以主打商务文件为主、兼做5公斤以下的快递货物运输。

2014年4月开始，除京沪高铁，中国有20个城市将借助高铁网开通高铁快递，一共有四种产品，最快产品是当天寄货当天抵达，资费首重130元/公斤，续重25元/公斤。中铁快运现已在154个城市开办高铁快递业务。

关于高铁货运专列，早在上世纪70年代，法国就在高速客运列车的基础上，开发了专门的货运列车，最高时速可达270公里，之后在2012年，又开通了时速300公里的高铁货运专列，而且德国因为铁路运输网非常发达，所以有着相当丰富的铁路货运经历，经过30多年的发展，德国开发了多种列车货运运作模式，为世界其他国家发展高铁货运提供了有效借鉴。

相比而言，中国的高铁货运起步较晚，在国内电商市场需求的推动下，高铁货运方式受到了极大重视。

这种物流方式优点：第一，中国的线路网络覆盖面非常广，在全国各地有无数个网点，能够满足实际物流需求，第二，高铁速度快，效率高，一般不会晚点，能够更好的服务客户，提高客户满意度，第三，相比于海运和空运物流方式，高铁货运载货量大，成本运输费用比较小，第四，高铁运输的安全性非常高，所以货物运输发生意外的可能性非常小，对于买卖双方来讲都是一种安全，便捷的新选择。

一个高铁车厢的货物容量相当于一架737飞机的装载量，而一列高铁起码有6节以上车厢，一趟列车可以运输的货物远高于飞机。

2021年国铁集团发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提出，要“发展高铁+航空、高铁+共享汽车等联程联运服务，增设高铁无轨站；发展快捷货运和高铁快运，完善枢纽快运集散服务功能”。

高铁快运运营组织模式：

（1）载客动车组模式。主要利用既有载客动车组列车上的快递柜、大件行李处、最后一排座椅后空间，发挥列车开行量大，覆盖范围广，交路灵活的特点。

（2）动车组不售票车厢模式。2016年“双十一”铁路货运黄金周期间，选择高铁动车组列车载客利用率70%以下、运输距离500 km以上、始发终到站具备作业条件的162列空余能力装运电商快件2.1万件，实现增运增收330万元。

（3）高铁确认车模式（不载客的“探路车”）。充分利用高铁确认车的空车底，使用座椅间隙空间和通道运输快件，装载能力大。既有车底和运行线不增加运营成本，仅产生装卸、短驳成本，边际效应较好。截至2018年5月17日，全路已在19条高铁线路上采用高铁确认车载运快件，每日装载快件2904 t，收入722万元。

（4）动车组拆座椅车厢模式。客运淡季选择上座率比较低的载客动车组列车，选取一端车厢拆掉座椅装运快件，客运旺季恢复安装。适用于中小批量、往返均比较稳定的中高端快件货物运输。

（5）载客动车组货运车厢模式。在新造载客动车组中单独制造一节货运专用车厢，利用整个货仓空间装载快件(预留通道)，适用于批量货物集装化方式运输。

（6）高铁快运动车组模式。新造高铁快运动车组适合800～1500 km之间中高端快递、电商货源的大节点干线运输。用高铁快运动车组代替空驶的确认列车，节约成本。

方式很多。