好消息：

2018年12月19日，长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程开工建设。整个工程横跨湖北、江西、安徽三省，预计2022年全面建成。

2022年6月16日，长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程已通过竣工环境保护验收。总投资37.44亿元、历时3年多建成的工程，不仅使万吨货轮从沪上直达武汉，还让长江两岸再现人与自然和谐共生的绿色画卷。

上起武汉天兴洲长江大桥、下迄安庆皖河口，全长约386.5公里，是实施长江经济带发展战略，加快构建国家综合立体交通网主骨架的标志性工程。

长江航道局在航道整治中做足生态修复、环境保护、绿色发展“三篇文章”，添绿“水上高速”。该工程生态投资达4.55亿元，占工程总投资12.17%，在打造6米水深、200米航宽的航道同时，修筑左右岸、中心洲的生态画廊。

现在的关键就在于武汉——宜昌端。目前，仍然是水深3.5米，目标是达到4.5米。这就是事关长江黄金水道湖北段的“六四五工程”。

长江航道局“十四五”时期将逐步提高宜昌至武汉段航道维护尺度，自2022年1月1日起，长江干线城陵矶至武汉河段航道维护尺度率先试运行提高至4.5米。

结合一系列航道整治工程取得的成效，该局计划对长江干线宜昌至荆州、荆州至城陵矶、城陵矶至武汉3段航道采取不同的推进方案，逐步提高航道维护尺度，力争到“十四五”末期，宜昌至武汉河段整体达到4.5米水深。

此次率先试运行提高航道维护尺度的城陵矶至武汉河段，1-3月份、11-12月份最小航道维护水深由4.2米试运行提高至4.5米，其他月份航道维护水深不变，试运行期暂定为1年。

在这期间，只能通过改变船型来加大运量。

2021年8月26日上午10点，装载食品、化工产品的集装箱货轮“交发天龙”从宜昌白洋港出发，28小时后将抵达阳逻港，这标志着我国首艘快速双体集装箱船实现首航。

“交发天龙”货轮是我国第一艘大体量快速双体集装箱船，满载排水量达3400吨，填补了我国快速双体集装箱船的多项空白。

我国双体船目前仅有普通客轮和货轮，“交发天龙”轮是我国第一艘双体集装箱船。该船由湖北天龙高速船业有限公司研发设计、宜昌鑫汇船舶修造有限公司制造。

该船可装载300标箱，设计航速27公里。吃水浅是该船的一大特点，可确保船舶在低水位流域和枯水季航行安全。

该船2020年7月下水，原来名字叫“天龙18”。武汉交发船务有限公司主动出击，与湖北天龙高速船业有限公司对接，租赁“天龙18”轮用于运输武汉与武汉至宜昌集装箱班轮快航运输，并将“天龙18”轮更名为“交发天龙”轮。

普通单体船为一个船体，“交发天龙”轮由两个船体并排相连，看上去有两个船头和船尾，实际是连在一起，双流线型船体使阻力小，航速快，从宜昌到武汉，同吨位船舶航行需要40小小时，而“交发天龙”轮仅需28个小时；而从武汉至宜昌，航行时间也由72小时缩短到48个小时。

武汉、宜昌两地同为建设港口型国家物流枢纽城市，武汉港、宜昌港是湖北省两个最重要港口。两个城市的往来，水运是最便捷的通道。原来受各种因素的影响，宜昌至武汉虽有航线，但中途挂靠岳阳、荆州等码头，时间需要四五天，两个城市之间的物流并不顺畅。随着湖北港口资源的整合，2021年7月，宜昌港务集团整体划入湖北港口集团，这为加快两地经济融合、促进两个港口之间的货物流通提供了“加速器”。武汉港务国际集装箱有限公司在2021年4月23日开通宜昌直航武汉航线。

宜昌白洋港还是一个特殊的港口。国内首条引入码头平台的集装箱新型铁路，湖北三峡枢纽白洋港铁水转运无缝对接。

预计年发运量将达到8万标准集装箱。货物将在这里实现水铁联运无缝中转，长江黄金水道黄金效益将进一步得到发挥。