每一周都有热点，上周是房子，这周是煤。

9月29日，中纪委国家监委网站公众号突然刊登了一篇题为《拉闸限电凸显了什么问题？》的稿件。文章指出，面对高企的煤价，大型燃煤发电企业自然就失去了“求煤保电”的积极性。水电、风电、光伏等可再生能源虽然发展迅速，但暂时还难担重任。部分地区盲目上马“两高”项目，一定程度上影响了电力供应，“挖矿”项目的巨大能耗加剧了地方的缺电程度。

这篇文章很有代表性，把原因说的一清二楚。

要消费不要浪费，要在平时养成节约的好习惯。

同日，国家发展改革委经济运行调节局负责人表示，始终把确保民生用能作为保供工作的重中之重，确保群众安全温暖过冬。

重点从六方面采取措施，一是多渠道增加能源保供资源，二是发挥好中长期合同“压舱石”作用，三是进一步做好有序用能工作，四是发挥好能源储备和应急保障能力的重要作用，五是合理疏导用能成本，六是有效控制不合理能源需求。

再同日，山西省保供十四省区市四季度煤炭中长期合同对接签订会在山西太原举行。按照相关要求，中央驻晋煤炭企业将保供天津、福建、河北、广东、辽宁等5个省市，晋能控股集团有限公司对接广西、江苏、吉林、安徽、上海、浙江等6个省区市，山西焦煤集团承担河南省保供任务，华阳新材料集团承担海南省保供任务，潞安化工集团承担山东省保供任务，其余保供任务由山西省各市煤炭企业承担。

看到这个名单，我有四点体会：

一是山西今年的经济增长没有问题，肯定超预期。早在7月28日，中国煤炭工业协会发布《2021年上半年煤炭经济运行情况通报》显示，1-6月份，全国规模以上企业原煤产量19.5亿吨，同比增长6.4%。预计下半年煤炭供应将进一步增加，煤炭市场局部地区高峰时段将出现供需偏紧，煤炭价格将在高位波动运行。

山西表态，将充分发挥产煤大省的使命担当，努力增加煤炭产量，动态稳定煤炭价格，保障国家能源安全，支援各兄弟省份经济建设。

二是这14个省中没有最缺煤的湖北、湖南、江西，湖北号称“缺煤少油乏气微风”。湖北只有“鸡窝煤”，每当缺煤的时候，湖北管工业的副省长，就要到山西、陕西、河南要煤，俗称“倒煤省长”。

因为有1871公里的浩吉煤炭重载铁路，现在年运输量2亿吨（将来3亿吨），有1.5亿吨在湖北转运或者储存，另外5000万吨继续通过铁路前往湖南江西。

三是一位有前瞻性的市委书记有多重要。2008年襄阳市委书记唐良智在全国两会上强烈建议在大秦铁路之后搞一条南向煤炭铁路，满足长江中游的需求。

荆楚网2008年3月9日：大量需要外来煤炭的中部三省，没有一条铁路煤运专线，运煤列车和客运列车争挤在普通铁路线上。今冬雪灾时，鄂湘赣三省缺煤一度让三省用电出现相对紧张局面。

全国人大代表、襄樊市委书记唐良智，建议中央规划建设一条从陕西到湖北的陕鄂重载铁路煤运专线，保障湖北、湖南和江西三省的煤炭供给。

唐良智说，最近几年，湖北省每年需要从外省调入煤炭7000万吨左右，而铁路运输计划仅3000万吨左右，铁路运力满足不了需求。

唐良智用数字作了计算：2010年鄂湘赣三省实际煤炭需求将2.5亿吨左右。到2020年达到3.5亿吨左右。除了三省自产煤外，预计到2020年三省煤炭约有2.68亿吨缺口，需从外省运进。

而中部三省没有一条专门用来运煤的铁路线，运煤仅靠一般铁路（焦柳线、京九线、京广线）。现在，铁路客运量不断增加，煤炭运输更加紧张。

唐良智建议，国家规划建设连接陕西和湖北的北煤南运新通道，解决中部三省煤炭供给问题。

目前，我国已建成的大秦重载铁路煤运专线，保证了东部沿海六省市的煤炭供给。

唐良智说，建立陕鄂铁路煤运专线，从陕西至湖北襄樊、荆州，年运输能力达2-3亿吨。通过这条专线，可以将陕西、山西、内蒙、甘肃、宁夏等地的煤炭运到湖北襄樊、荆州，再通过一般铁路和长江、汉江水路，将煤炭配送到中部三省，从根本上解决中部三省煤炭运输难问题。

我在今年年初到江陵调研时得知，这个建议又是襄阳电厂的工程师提出的。市委书记从善如流也不错。

浩吉铁路由北起内蒙古鄂尔多斯市境内浩勒报吉南站，终到江西省吉安市境内吉安站，线路全长1813.544公里，共设77个车站，设计速度120公里/小时（浩勒报吉南站至江陵站、坪田站至吉安站）、200公里/小时（江陵站至坪田站），设计年输送能力为2亿吨。将达到全国煤炭运量的九分之一。

2019年9月28日，71001次万吨煤炭重载列车缓缓从内蒙古鄂尔多斯的浩勒报吉南站驶出，标志着浩吉铁路正式开通运营。内蒙古陕西的好煤一天就到襄阳。

2019年10月，浩吉铁路每日开行列车10列左右，运量约3.5万吨。

浩吉铁路从2012年立项开始曾被称作蒙西铁路，2015年开工建设后改称蒙华铁路，2019年8月9日，在通车前夕再改名浩吉铁路。

线路名称一般都是以起终点首字或简称组合命名，如成昆铁路（成都至昆明）。“蒙西（江西）”虽然从字面上貌似符合这个规则，但“内蒙古自治区”与“华中”不是对应的行政地理单位，同时“蒙”不是“内蒙古”的简称，“华”的对应则更加宽泛。

因此，浩吉铁路起点位于内蒙古自治区浩勒报吉，终点为江西省吉安，浩吉铁路名称遂由此而来。

但其建设运营方仍为蒙西华中铁路股份有限公司。公司由中国铁路投资有限公司、中国神华、中煤能源等16家股东共同发起设立。其中中国铁投代表国铁集团持20%股份，为蒙华铁路公司控股方。中国神华能源股份有限公司、中国中煤能源股份有限公司、国投交通公司、陕西煤业化工集团有限责任公司、淮南矿业有限责任公司各持股10%。

四是湖北招商引资多一条依据：不缺电。

由于区位优势，作为水陆码头的荆州江陵，还应该成为煤炭交易中心和煤化工基地。

2020年10月中旬，第九届中国国际煤化工发展会议在荆州举行。300余名全国煤化工行业知名专家、企业家为荆州能源化工产业发展建言。时隔半月，一期投资过百亿的山东华鲁恒升现代煤化工基地项目落子荆州。

不产1吨煤炭的地方，如今却要打造继内蒙古鄂尔多斯、陕西榆林、宁夏宁东，新疆准东之后的第五个现代煤化工基地，底气何在？

没有浩吉铁路之前，荆州是一个没有煤的城市。随着浩吉铁路正式通车，荆州乃至整个湖北的用煤困局迎刃而解。

按照规划，荆州的年下煤量为8000万吨，除去本地消费及替代“海进江”的2000万吨，年余量高达6000万吨。目前，荆州本地煤炭消耗量只有800万吨/年。

大(同)秦(皇岛)铁路，让不产煤的秦皇岛成为全国最大的煤炭港。浩吉铁路在江陵与长江交汇，使铁水联运在荆州成为现实，江陵也一举成为内陆的“秦皇岛”。

荆州高水平、高规格谋划推进荆州江陵绿色能源化工产业园区建设。目前，该产业园内，一批重点能源产业项目正加速落地或已落地：

华电江陵电厂2台66万千瓦机组已建成投运，还有2期2台100万千瓦机组正在规划建设；

湖北能源集团年中转煤炭能力5000万吨的荆州煤炭铁水联运储配基地项目一期工程建设已基本完成；

三峡集团总投资294亿元，年产40亿立方米煤制气多联产项目，目前可研报告正在编制中，园区内开始征收。

还有总投资200亿元的360万吨煤制甲醇联产烯烃项目，投资超百亿的诚志股份煤化工及工业气体项目等一批重大煤制甲醇、烯烃项目取得实质进展。

江陵产业园区正在申报国家级战略，力争将园区纳入国家煤炭深加工产业示范“十四五”规划、国家现代煤化工创新布局“十四五”规划。力争用10年左右时间，将该产业园打造成总投资超过2000亿元、总产值过2000亿元的“双千亿”产业园区。