3月26日是一个历史性的日子。

长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程全面完工并投入试运行。此举将武汉至安庆段航道最低维护水深提升到6米，吃水6米内的1万吨级江海船舶可常年直达武汉，形成一条“畅行鄂赣皖，通达苏浙沪”的“水上高速路”。该工程范围起于武汉天兴洲，止于安庆皖河口，全长386.5公里。

长江航运水深每提高10厘米，船舶可多装载175吨货物，此次长江干线武汉到安庆段水深从5米提高到6米，将大大提高长江航运效率。

这就是湖北人非常关心的“645工程”。即长江水道航道整治工程，2014年以来，党中央、国务院和湖北省委、省政府针对长江黄金水道“中梗阻”的问题，出台了一系列政策文件。

长江干线宜昌至安庆段全程88个水道蜿蜒曲折，是长江中游的“肠梗阻”。因此，“武汉至安庆6米、武汉至宜昌4.5米”长江深水航道整治工程（简称“645工程”）至关重要。

“645工程”包括宜昌至昌门溪航道整治二期工程、荆江河段航道整治二期工程、蕲春水道航道整治工程、新洲至九江河段航道整治二期工程和武汉至安庆段6米水深航道整治工程共5个项目。

“645工程”实施后，经测算，与铁路运输相比，运营期年均节约物流成本约50亿元，与公路相比年均节约180亿元；预计对沿江区域GDP的增长贡献约458亿元，综合经济效益可达2767亿元。

根据2020年12月的有关报道，宜昌至武汉段4.5米水深航道整治工程，有望在“十四五”期间启动实施。

水深了，船才能够大。

2017年，武汉市启动建造载箱量超过1100标准箱的新型船舶，正式开启长江内河航运“千箱时代”。到目前为止，共有“汉海1号、2号、3号、7号、5号”等5艘江海直达集装箱船投入运营。

比如，“汉海5号”轮长139.8米，宽26米，最大载重量16338吨，载箱量1124标准箱。该船攻克了宽扁型江海直达船舶十大关键技术，是具有自主知识产权的节能、环保、经济、高效“4E级”的江海直达船舶。与现行主力船型相比，载箱量翻了一番，单箱日均油耗比目前航线上的船舶降低23%以上，集装箱运输成本下降30%以上。

在南京长江大桥建成以前，2万多吨的海轮（散货）可以直达武汉市，现在水深6米，应该会高于2万吨。南京长江大桥的通航只有24米是多大的一条阻碍。

南京长江大桥，通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，封住了5000吨级以上的海轮进一步上行的可能。

2018年4月8日上午10点，“江海直达1”号满载着2万吨铁矿砂顺利通过南京长江大桥，这是有史以来通过南京长江大桥最大载重吨位的江海直达船舶。

2014年，李克强总理在浙江调研的时候，针对这个制约长江经济带进一步发展的瓶颈问题，提出了建设舟山江海联运服务中心的构想。就是40万吨的巨轮在舟山卸载，沿江的货运企业从舟山把货一船运走，最好能够直达，尽量减少中间环节。

长江沿线的安徽、江西、湖北乃至重庆，都一直呼吁拆除南京长江大桥。但是由于历史的意义非凡，拆除南京长江大桥变成了不可能的事情。之后，就有专家建议提升南京长江大桥，将其通航提高到32米或者36米，满足万吨海轮直通芜湖甚至安庆的建议。

2019年3月，安徽省出台推进运输结构调整工作实施方案。提出：积极协调对接江苏省，研究探索南京长江大桥等通航净空提升方案，进一步消除芜湖以下长江航道通航瓶颈。

2006年5月1２日，东南大学土木工程学院院长李爱群教授向记者介绍了可以不中断铁路桥交通的大桥整体顶升方案，并认为这可以从根本上解决大型桥梁净空不足和疏通黄金水道的矛盾。

在李爱群和河海大学土木工程学院吴二军副教授、山东愚人移楼工程公司高级工程师高继良等专家的共同研究后，他们提出了将南京长江大桥整体顶升16米的方案。在这个方案中，南京长江大桥将在不中断铁路桥交通的情况下，以每小时几毫米的速度“长高”16米。李爱群同时表示，这个方案不会改变大桥的建筑风格和外貌，可以提高主桥的安全性和耐久性，预计工期２－３年，投资大概在６亿－９亿元人民币。工程完工后南京长江大桥将达到通航净空高度40米，可以满足2.5万吨海轮的通航要求。

期待。