上班路上听央广新闻，多有收获。

加拿大太平洋铁路公司3月21日说，已经同意以250亿美元的价格买下美国堪萨斯城南方铁路公司。一旦完成收购，将意味着这家公司创建并运营首个连接加拿大、美国和墨西哥的铁路网络。

堪萨斯城南方铁路公司的主要业务是经由一条南北货运通道，连接美国中部的工商业市场和一些墨西哥工业城市，在它们之间运送物资。

这让我想到，中国的“一带一路”班列，是非常明智的选择。

中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。

2020年中欧班列安全顺畅稳定运行，开行数量逆势增长，有力服务了新发展格局和国际防疫合作，全年开行中欧班列1.24万列、发送113.5万标箱，同比分别增长50%、56%，综合重箱率达98.4%。年度开行数量首次突破1万列，单月开行均稳定在1000列以上。国内累计开行超过百列的城市增至29个，通达欧洲城市90多个，涉及20余个国家，开行范围持续扩大。

最近一段时间，中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》都在报道各地的中欧班列。今天正好说到武汉。

9300公里，这是湖北武汉与波兰马拉舍维奇之间的空间距离；45天左右，是两地大宗货物走海运所需要的时间跨度。2020年，首列欧盟乳制品中欧班列开行，波兰乳制品从波兰马拉舍维奇运抵武汉，用时15天，仅为海运的三分之一。

我注意到两个案例。

一是牛奶。2018年，在首届中国国际进口博览会上，生活中就爱好美食的武汉汉欧国际贸易有限公司总经理徐昭一眼相中了物美价廉的波兰牛奶。那年的11月，波兰乳制品曾通过海运和武汉短暂“牵手”，但“运输时间长”“转运成本高”让地处内陆的武汉难以长久地喝上这口鲜牛奶。徐昭说：“本来牛奶是12个月保质期，海运回来可能只剩9个月了。对于像湖南、湖北的内陆城市，以前进口牛奶的采购都是在沿海城市，再加上中途的短驳拖回来的费用，就让牛奶的成本无形中上涨了。”

2020年，部分欧洲国家此前的乳制品铁路禁令松动，这让惦记了波兰牛奶两年多的徐昭看到了机会。

经过了3个月的精心筹备，波兰牛奶终于第一次坐上了开往武汉的火车专列。

既然如此，我建议把武汉作为波兰牛奶的跨境电商基地。

二是电视机。马拉舍维奇位于波兰东部的卢布林省，与白俄罗斯交界，是中欧班列进入欧洲重要的铁路“换装”点，经营着国内与国际间的货物运输与仓储，将来自中国的货物分流到各大欧洲城市，也同时将欧洲的产品运往中国。

越来越多的企业在这里购买土地、建造工厂，曾经远赴波兰首都华沙务工的年轻人们纷纷返回马拉舍维奇。中欧班列开行带来的影响还辐射到了距离这里仅三小时车程的日拉尔多夫市。

这座波兰历史上著名的纺织城正进行自己的转型。在这里的TCL波兰工厂里，由中欧班列运送而来的中国元器件在波兰工人的一双双巧手下，变成一台台崭新的电视机，销入欧洲市场。TCL波兰工厂副总经理托马什·奥兰德说：“与海上运输相比，铁路运输较少受到破坏性因素的影响，确切地知道到达卸货中心的时间，从而可以根据交货计划来控制生产，无需存储组件。提高库存周转率，直接降低了成本。”

武汉，素有“九省通衢”之称，马拉舍维奇如今已是“欧洲十字路口”、波兰最大的铁路转运港之一。

中欧班列将这两座交通优势明显的城市紧紧地连在一起。

这条信息认为产生两个想法。

一是武汉有“四港”。

武汉应该是“四港”：（航）空港、（长）江港、铁（路）港、公（路）港。业态齐全。

二是武汉是“新沿边”。

2020年11月28日，2020武汉数字贸易大会上，泰康保险集团董事长兼首席执行官陈东升在开幕致辞时说，武汉就是双循环的“新沿海”。

这个提法立刻被采纳。

2020年12月18日召开的市委十三届十次全会提出，武汉是双循环新发展格局下的“新沿海”。

现在，我建议，依托中欧班列，把武汉视为“新沿边”。实际上，中欧班列一离开吴家山，就算是出国了。集装箱一离开阳逻港，只能是直达韩日才算是出国。

因此，武汉的地位是：新沿海+新枢纽（相对于张之洞时代）+新沿边。