还没有听说过高铁可以卖月票，中国可以了。

中国铁路12306APP正式开卖“计次·定期票”。

目前只支持京沪高铁、成渝高铁，其中京沪高铁有计次票（20次/90天），成渝高铁有计次票（20次/90天）和定期票（60次/30天）。京沪高铁上海虹桥站-北京南站之间的二等座90天内20次乘坐价格为11240元，相当于单次562元。

京沪高铁实行浮动票价，同样的区间，二等座最高价598元（比计次票单次贵36元），最低价498元（比计次票单次便宜64元）。所以，你买了计次票，在90天内坐满20次，并且坐的车次票价高的占多，你就可能“赚了”；如果你坐的车次票价低的占多，你又可能“亏了”。真是一档新鲜事。

成渝高铁则是卖月票。

从12月24日起，成都局集团公司在成渝高铁开行复兴号动车组，实现成渝城市间1小时通达，开启高铁“公交化服务”。其中，成都局集团公司首次在全国推出成渝高铁定期票，购买该产品的用户可以在30天有效期内，最多乘坐60次在成渝高铁线路开行的、购买产品时指定发到站和指定席别的列车，最低可享受6折票价优惠。

我查了一下，以二等票为例，6028元除以60次，每次大约100元。而正常的价格150元左右。

前不久我回福建，发现蓝色的车票，现在已经沦落为报销凭证。凭着身份证、手机就可以直接上车。

旅客来不及预约时，可凭购买产品时身份证原件或相应产品二维码，直接刷证（刷码）乘车；列车有剩余能力时，系统自动将分配的席位信息通过短信推送至乘车人预留手机号。

期待武汉城市圈的城际铁路、高铁，也应该可以卖月票。

交通是中国近十年来最大的成功。

国务院新闻办公室22日发布《中国交通的可持续发展》白皮书。预计2020年末，全国铁路营业里程达到14.6万公里。其中高速铁路3.8万公里，中西部地区铁路营业里程9万公里。铁路复线率和电化率分别达到60%和73%。

我国形成了具有独立自主知识产权的高铁建设和装备制造技术体系。“复兴号”中国标准动车组实现时速350公里商业运营，系列化产品谱系基本形成。智能型动车组在世界上首次实现时速350公里自动驾驶。铁路大功率机车、重载车辆、通信信号等装备水平大幅提升。

湖北的沿江高铁还需要4-5年。

12月20日，长江沿岸铁路集团股份有限公司揭牌暨沿江高铁武汉至宜昌段、西安至十堰高铁湖北段建设动员大会在武汉召开。

沿江高铁武汉至宜昌段，东起汉口站，经汉川、天门、荆门至宜昌，全长约313公里，总投资约522亿元。西安至十堰高铁，自西安东站引出，经商洛、郧西至十堰东站，全长约257公里，总投资约477亿元，其中湖北段全长约86公里，总投资约134亿元。

沿江高铁建设“三步走”方案。沿江高铁通道最终形成由成达万高铁、渝宜高铁、渝万高铁、郑万高铁、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜高铁、合武高铁、合宁高铁、沪宁高铁、商合杭高铁、湖苏沪高铁、北沿江高铁等组成的多径路、多分支350公里/小时高标准通道。

这确实是一件难事。