在黄金周，毫无例外的是，前几天出城的多，后几天回城的多。

预计到武汉到宜昌、到荆州是一个热点线路，很容易出现拥堵，湖北省公安交管局连夜做出一个大胆的决定，也是前所未有的决定：

为缓解汉宜高速武汉出城汉蔡互通至北河段通行压力，10月1日早7时到中午14时请按标识借道，可以走应急车道。请广大司机朋友服从现场交警指挥，安全有序通过。

估计回城也会有类似的决定。

无故占用应急车道，后果很严重：机动车在非紧急情况时在高速公路或者城市快速路应急车道行驶的，罚款20元—200元，记6分。

但是，在特定的时间内，短期内占用，也是可以的。

而有一个地方却可以天天占用应急车道。

长沙长益高速公路智慧交通动态管控试点路段已正式启动，为缓解G5513长张高速长沙段压力，9月29日起，从简家坳互通至友仁收费站路段（全长约4.5千米，注意是4.5公里），将设置成动态管控试点路段。

在超大流量的情况下，这一段道路将允许车辆借用应急车道通行，高速交警部门在这一路段设置了信号灯、显示屏、标志标牌等提示驾驶人借用应急车道通行。平峰时段，路面的三个信号灯中最右侧一个为红色，显示屏上会有提示文字“应急车道不能借用”，此时驾驶人则不能借用应急车道通行。

在友仁收费站路段，显示屏上会有“结束借用应急车道”提示。

这就是智慧交通的好处。

没有必要专门花钱去拓宽这一段高速公路。

从汉蔡互通到北河收费站，这是比较容易堵的一段路，可以借鉴长沙的做法，通过红绿灯加以调节。

一些易堵的高速公路，去年5月也出现了红绿灯。

沪蓉高速公路无锡段全长不过45公里，是京沪、沪蓉两条国家高速公路主干线，汇集了沪宜、锡张、环太湖等5条省级高速，日均车流量为15万辆左右，而就在2019年5月1日它的流量又破纪录了——22万辆，创下历年“五一”新高！已经远超8车道设计流量标准。

5月3日，在沪蓉高速公路无锡北枢纽，高速公路匝道智能管控系统正式上线运行，两组信号灯指挥匝道车辆有序进入高速公路主线。

增加的信号灯及“按信号灯通行”的提示屏，在5月3日下午系统完成了调试。两组信号灯有时是一红一绿，有时是双红或双绿。

整套系统由信号灯、毫米波雷达、计算及控制设备、LED提示屏和电子警察抓拍设备等多部分组成，是高速交警部门联合宁沪高速无锡管理处、路政大队等“一路三方”探索出的匝道车流疏导办法，实现了数据采集、路况感知、后台管控、信息提示的自动化。

只要能够缓解交通，也可以接受。关键是要注意刹车。

2012年，浙江省率先探索智慧高速公路技术应用；2014年，云南省启动智慧高速公路建设；2015年，湖南省推动智慧高速公路项目。近年来，江西、河北、甘肃、河南、山东等地也相继建设自己的智慧高速公路系统。

智慧高速公路的特征是与云计算、大数据和物联网、人工智能等新一代互联网技术融合，实现对高速公路透彻全面、实时准确的感知，掌握每段路、每辆车和每个结构物的现状并精准预测发展趋势；这些感知到的数据要通过稳定、大带宽高速公路通信专网进行传输；有了海量的数据，还要建设协同共享、强大高效的统一智慧管理平台，让业务管理、应急处置、收费管理实现可视化、移动化、智能化和精准化。同时还要建立全媒体矩阵的公众信息服务体系，使得公众更容易获取到高速公路路况等各种信息。

由此可见，智慧高速公路就是要让路网运行更安全舒畅、出行更便捷愉快、管理更高效智能、道路更绿色经济。