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叶青看财经:中欧班列也可以“轴辐式”
2020-09-20 10:59:14   来源:今日湖北   分享:
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湖北日报报道:襄阳市积极调整运输结构,推进外贸业务“公转铁”。


“公转铁”可大幅降低物流成本。


原来的运输模式为先汽运至阳逻港,再水运至上海港出口。其中,货物汽运至阳逻港费用约为每40尺箱4300元;如今,在襄阳保税物流中心即可报关,货物经铁路运至阳逻港,成本下降到每40尺箱1100元,降幅高达74.4%


今年,襄欧班列的补贴高达10000元至16000/箱,襄阳至宁波、上海的铁海联运补贴为1500元至2300/箱,襄阳至阳逻港的补贴为150元至350/箱。


补贴之后,货物经襄欧班列抵欧的成本大幅降低。以襄阳-西安-欧洲班列为例,原本企业应负成本24557/箱,在襄阳市补贴11050/箱后,铁路运费下浮30%1022/箱,再加上班列大客户优惠700/箱,设立还箱点节省用箱成本2100/箱,8月份,企业实际负担的成本“摸低”至9635/箱。


同期,货物从襄阳走海运到德国汉堡,扣除各项优惠补贴,普遍成本在1.6万元以上。8月份,襄阳—宁波—汉堡实际成本为16596元,襄阳—阳逻—上海—汉堡实际成本为18096元。都大大地超过一万元。


由上可知企业负担是减轻了降到了万元以下但是市政府补贴1.1万元相关运输企业补贴4000多元负担加重了运的越多补贴越多。长期来看,也不是办法。


同时,近年来,随着共建“一带一路”持续推进,新疆乌鲁木齐国际陆港区建设步伐加快,陆港区内各功能设施不断完善,中欧班列的开行密度逐渐增多,今年开行班列已突破600列。自2016526日正式投运以来到2020526,中欧班列乌鲁木齐集结中心已开行3189列中欧班列。

 


能不能进一步发挥乌鲁木齐集结中心的作用,降低各地中欧班列的揽活成本?


办法是有的


采用鄂州顺丰快递机场“轴辐式”方法,晚上把快递件用飞机运到顺丰机场,次日凌晨再从鄂州机场运回自己城市的快递件。



同理各个城市把本地及附近城市到欧洲的集装箱运到新疆的集结中心通过集结中心重新编组运到欧洲各枢纽城市。国内各城市再运回本地及周边城市的集装箱


2018年以前我还是湖北省政协人资环委员会副主任时有一年到新疆调研就在讨论这个问题


现在,国家发改委已经注意到这个问题了。


202076日,国家发改委发布消息,将下达中央预算内投资2亿元,支持成都、郑州、重庆、西安、乌鲁木齐5个中欧班列枢纽节点城市建设中欧班列集结中心示范工程。促进中欧班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变,加快形成“干支结合、枢纽集散”的高效集疏运体系。


这样,既可以满足各地的需要,又降低政府负担。


中欧班列运行之初,严重依赖补贴。财政部要求从2018年开始,地方政府降低中欧班列补贴标准。



行业人士说,直接对铁路运输运费的补贴肯定会逐步成为历史,中欧班列已经从高速发展转入高质量发展这种轨道,为了适应发展的需要,也要双方共同整合市场资源,为市场提供更多业务。


实际上到现在还没有停止补贴


财政补贴退出将是一个大趋势,但此举的前提是需要中欧班列货源饱和度增加,“市场进,政府退”。


因此,中欧班列集结中心的建设,就是要让各个城市的货物可以“上车”,以增加货源饱和度,让中欧班列的整体成本下降,效率提高。



2018年,新疆通过积极探索创新班列运营模式,成功组织开行了全国首列采取“中欧班列集拼集运模式”的测试班列。在国务院印发《关于做好自由贸易试验区第五批改革试点经验复制推广工作的通知》中,新疆首创的“中欧班列集拼集运模式”作为典型试点经验将在全国范围内复制推广。


所谓“中欧班列集拼集运模式”是一种新的运输模式,它使得班列在乌鲁木齐由“过路”变为“集结”。比如,在集拼集运模式下,由成都发来的蓉欧班列将在乌鲁木齐集结重组,试点开展补货、补轴作业,改变目前“一票到底”、“一站到底”的模式。


按照国际标准,一列中欧班列通常需要集成41组以上集装箱才能开行,且集装箱仓位固定使用,途中无法更换。


而“中欧班列集拼集运模式”班列,挂46个集装箱,其中5个集装箱为内地至新疆的内贸集装箱,其余41个集装箱是外贸集装箱。班列从成都抵达乌鲁木齐后,将目的地为新疆的内贸箱换装成乌鲁木齐发往欧洲的外贸箱。实现对中欧班列内外贸商品集拼集运。


根据试点情况,“集拼集运”模式使中欧班列重载率提升10%,开行成本进一步降低。


因此5个集结中心中,乌鲁木齐无疑是将来最大的集结中心,这样才能够充分发挥中欧班列的作用,最大限度地降低补贴成本。


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