6月11日下午，交通运输部与湖北省委省政府召开视频连线会议，研究继续加大对湖北疫后重振特别是交通运输事业支持力度，加快建设交通强国示范区和交通强省。

交通运输部将加大对湖北的支持力度，加快交通基础设施项目建设，同时结合中长期规划和“十四五”规划编制，支持湖北打造国际性和全国性综合交通枢纽。

6月12日，湖北省委书记应勇、省长王晓东与国铁集团董事长陆东福一行进行工作会谈。陆东福说，国铁集团将进一步加大对湖北复工复产和铁路项目规划建设的支持力度，充分考虑湖北经济社会发展的长期需求，持续完善路网规划，支持长江沿岸铁路集团落户武汉，统筹谋划江铁、公铁、空铁等多式联运，增强沿江大通道客货运能力，提升湖北“连接东西、辐射南北”地位，强化武汉交通枢纽功能，将湖北打造成为长江经济带重要枢纽。

长江高铁实际上就差湖北这一段。把合肥、武汉与万州连接起来，长江高铁就圆满了。

沿江高速铁路，是一条连接上海市与成都市的高速铁路，全长1900公里，部分路段计划2020年开工建设。

根据国家推动长江经济带发展领导小组办公室印发的《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，沿江高铁沿线经过成都—重庆—万州—宜昌—荆门—武汉—合肥—南京—上海等主要城市。2014年《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》指出，沿江高铁将经过上海、南京、合肥、麻城，武汉、重庆、成都，形成快速大能力铁路通道。铁路设计时速350公里，未来上海到南京50分钟，上海到合肥90分钟，上海到武汉3个小时，上海到宜昌4个小时，上海到重庆6个小时，上海到成都7个小时便可到达。与既有京沪高铁、沪宁城际以及江苏省拟建的南沿江高铁联通，有利于构建高标准、大容量的沿江高铁通道。

现在，上海到武汉4-5个小时。上海到重庆11-13个小时。

沿江高铁固然很重要。但是，对于湖北人来说，十堰到西安的高铁同样很重要，而且涉及到中部与西北的高铁链接。

2019年12月29日，武汉至十堰高速铁路正式开通运营。汉十高铁是全国高铁八纵八横网络中，湖北武汉到陕西西安高铁线路的重要组成部分。

汉十高铁全长399公里，经过湖北省随州市、襄阳市等地，最后到达十堰市，串起了黄鹤楼、古隆中、武当山等知名旅游区域，初期运营时速300公里，最高设计时速350公里，从武汉到十堰，最快只需要1小时57分钟。汉十高铁线路上桥梁和隧道众多，下穿武当山，绕行避开了武当山核心景区和古建筑群以及丹江口水库大部分区域；对汉江湿地采取全线高架，完整保护生态保育区。

但是，汉十高铁通车只能是湖北人“自娱自乐”。因为西十高铁要在四年半之后才会通车。大量的陕西人坐不了汉十高铁。因此，汉十高铁的效益不高。

2020年4月，国家发改委发布了关于同意新建西安至十堰高速铁路。根据批复文件，新建西安至十堰高速铁路起至西安枢纽西安东站，经蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西站，接入既有十堰东站，正线全长256.7公里，全线设7个车站，其中新建车站6个。铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计速度为350公里/小时。该项目总投资476.8亿元，建设工期为4.5年，预计今年9月将全面开工建设。

一条铁路，由于分属两省，通车的时间居然要差5年，这对经济发展来说，是多大的损失。

习惯上，这叫“断头路”。一方修通，另外一方还在慢吞吞地修。

我觉得交通运输部门或者国铁集团，就是要督促修的慢的一方加快速度，挂牌督办，把位于不同省份的高铁，通车时间尽量靠近一些。以避免不必要的浪费。这也是集中力量办大事。

西十高铁，早一年通车，对于秦巴山区的脱贫致富至关重要。秦巴山区的旅游资源可以得到进一步的利用。

因此，一是建议铁路建设部门在保证质量的基础上，缩短可以缩短的时间，促使十西高铁早日通车。二是如果差钱，湖北、陕西两省可以发行“十西高铁专项债”。

三是把加快十西高铁建设纳入帮助湖北的一揽子政策中。