近年来,在“一带一路”和“长江经济带”国家战略指导下，阳逻港已成为中西部地区走向海外以及沿海地区销往内地货物的重要中转港，居国内港口城市第七位。引起习主席等中央领导高度重视和密切关注。

2010年1月1日，武汉新港管理委员会对外发布，2019年武汉港集装箱吞吐量完成169万标箱，同比增长8.1%，再创历史新高。其中，2019年12月完成18万标箱，创单月历史最高，为武汉长江航运中心建设再添佳绩。

2019年，武汉加快推进武汉航运中心建设，深化与国内港航龙头企业合作，武汉市政府与中远海运集团签署战略合作框架协议，整体推进核心港建设，加快推进铁水联运二期等重大项目建设。

以1140型集装箱船型为突破，深入推进长江航运供给侧结构性改革，助推全流域航运实现效益最大化。

但是，仍然偏重于港航固定资产实物投资，服务区等软件建设明显滞后。阳逻港口服务业占比武汉新港服务业增加值的比重不足15%。

建议：

1、研究航运对建设阳逻港国际商品大市场的可能性

500年前，因为汉江、长江交汇，形成了四大名镇中的汉口镇与汉正街。造就了“大武汉”。

阳逻武汉新港位于天兴洲以东70公里的长江岸线上，总投资370亿将崛起总亿吨级大港，问鼎中国最大内河航运港口。

2004年2月9日，武汉阳逻国际集装箱转运中心开港。

2004年9月10日，阳逻口岸保税仓库开业。

2011年6月1日，杨泗港码头迁至阳逻港。

阳逻港建成之后，进口商品集中于阳逻港。仍然可以依托阳逻港，打造“大商品交易中心”。实现“港市融城”的设想。阳逻港可以成为水果、肉类、粮食交易大市场以及跨境电商大市场。

2014年11月18日，中国质量监督检验检疫总局正式作出了关于同意武汉阳逻港口岸为进境水果指定口岸的批复。首批智利车厘子于2015年1月24日到达阳逻港。

2017年9月30日，由中远海集团承运，华沛（武汉）供应链管理有限公司采购的黑安格斯全牛从澳大利亚运抵阳逻港，武汉新港阳逻港进口肉类指定口岸迎来首票入境。

随着武汉新港阳逻港进口肉类指定口岸正式运营，华中地区最大的冷链交易市场——白沙洲冷链大市场，年吞吐量200多万吨的进口冷冻产品将不再需要通过沿海口岸通关后转运到武汉再进行分销，满足湖北省70%以上、武汉市80%以上的市场需求。

因此，在建设汉口北小商品市场的同时，应该建设阳逻港大宗商品批发市场。在省级层面，要统筹考虑阳逻港国际贸易大市场与华中贸易服务区的战略地位，纳入到“十四五规划”。

2、提高港口配套服务业规模的总量

目前，阳逻港口服务业规模总量偏小，在长江主要港口服务区域处于中下游水平。阳逻港口服务业占比武汉新港服务业增加值总量不足20%。港口综合服务区等配套建设明显滞后，尤其在促进航运与公路、铁路、航空及物流要素资源整合上远未发挥作用，物流交易和多式联运平台、大宗货物交易平台、供应链金融平台缺乏，软件建设明显滞后。

建议将武汉新港华中贸易服务区纳入到长江中游航运中心领导小组日常工作范畴，推动武汉市商务局向省商务厅及国家有关部委申报为“湖北省口岸服务创新发展示范区”，成为全国首个临港口岸示范区和湖北省口岸服务业集聚区。同时武汉商务局要将武汉新港华中贸易服务区纳入到省市对外招商项目库，组织一次大型活动，以商招商，集中宣传和推广。

3、加大金融对贸易的支持力度

武汉目前针对国际贸易行业的金融服务功能尚不完善。银行等传统金融机构对于进出口流动资金贷款的提供相对缺乏，而且此类贷款的审批程序较为复杂，通常需要2-3月以上的审批周期。

贸易的周转周期快，资金利用效率高，繁荣的进出口业务需要充足的流动资金作为支撑。因此，阳逻港国际贸易中心的建设，需要强有力的政务服务、金融服务、法律服务、信息服务、仓储物流服务、公平交易等等。特别是要加大金融支持的力度。

4、做实国际贸易服务单一窗口

武汉虽然是国家一类口岸，粮食、肉类、水果口岸，尤其是阳逻铁水多式联运、保税区等硬件基础设施较好，但尚未建立包括政务服务、要素交易市场于一体的国际贸易单一窗口（国际贸易政务服务中心），港口软体服务较为缺失。

建议将武汉新港国际贸易政务服务中心设立在武汉新港华中贸易服务区内，集海关、商检、海事、税务等政务部门与铁路、航空、港口等报关服务，以及银行、保险、信息等综合配套于一体，包括海关、海事、边检等垂直单位设立的窗口；工商、税务等政务单位设立的窗口；贸易仲裁、海事仲裁等设立的公益性窗口；银行、证券、保险、信用担保等设立的金融服务窗口；武汉航运交易所等设立的要素服务窗口；人才咨询、检测认证、商标代理、技术交易等设立的社会中介组织窗口，为各类贸易、物流企业提供一站式公共服务，从根本上提高通关效率，降低贸易和物流成本。