1、特斯拉奇迹

1月7日下午，当特斯拉首席执行官马斯克宣布，上海临港超级工厂正式对外交付国产Model 3车型，并启动国产Model Y项目时，难掩激动的他，在现场来了一段即兴热舞。

这是马斯克第二次在临港起舞，上一次是整整一年前的2019年1月7日，那一天，特斯拉上海超级工厂正式开工建设。

一年前，当马斯克第一次出现在临港工厂时，脚下还是一片荒芜。一年间，上海工厂实现了从开工到竣工再到投产交付的神奇跨越，情难自已的马斯克直言，“上海工厂创下了全球汽车建造的新纪录。”而这份新纪录显然不仅仅属于特斯拉，奇迹诞生的背后，见证了上海对优化营商环境孜孜不倦的追求，更折射出中国进一步扩大开放的决心与行动。

由于我国更加完备的汽车产业链条，加上更低的研发制造成本，国产后的特斯拉成本也降低了不少。相比特斯拉美国工厂，国产特斯拉成本降低了30%，随着后期零部件进一步国产化，未来国产特斯拉Model 3售价甚至有希望跌破20万元，这也将大幅降低特斯拉汽车的购买门槛，加速特斯拉电动汽车在全球的普及。

但是，这对于蔚来、威马、小鹏、拜腾等新造车势力来说，将会带来极大的生存压力，至于能否破局，就看这些新造车势力能否在品质及售价方面有所突破了。

因此，近日讨论新能源车的话题也就多了起来。

2、工信部表态

1月11日，工业和信息化部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛（2020）上表示，2020年7月1日以后，新能源汽车补贴不会再继续退坡。

苗圩谈到，2019年全年新能源汽车产销量超过了120万辆。11月销量达到了10.5万辆，12月达到16.3万辆，说明补贴退坡影响正逐渐恢复。

关于将进一步完善双积分制度，苗部长称2019年7月和9月，工业和信息化部两次就《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案公开向社会征求意见，拟于近期发布。此外，还将推动落实促进汽车消费政策。将配合出台稳增长、促销费的相关政策措施，还将牵头研究促进制造业稳增长的政策措施。

3、专家建议

全国政协副主席万钢建议：2020年底前不再调整新能源汽车补贴政策。

新能源汽车进入全市场化推动过程当中，要构建良好的市场环境。

“2019年中央和地方财政退坡已经超过了70%，到2020年底现在也就是一年的时间了，我们觉得不要再制定中间的补贴政策，也不要对补贴的产品、技术指标再做新的调整，要让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作上来，以满足市场的要求。”1月11日，全国政协副主席、中国科协主席万钢在“中国电动汽车百人会论坛（2020）”上表示。

2019年，中国汽车市场持续下行，且下滑的幅度超过2018年。万钢认为，主要是三方面的原因：一、宏观经济出现了下行压力和贸易摩擦等外部影响。二、排放法规从国五向国六升级过程中，出现了政策、市场与企业不协同的情况，造成了国五车型库存积压，国六的汽车准备不足。三、新能源汽车补贴退坡政策，带来了一定的消化影响，新能源汽车7月份以来销量下滑比较明显。

万钢肯定了我国新能源汽车取得的发展成就。“国际上相比，2019年1—11月，主要国家的新能源汽车销售了181.4万辆，中国占了104.3万辆。从全球新能源汽车累计销量看，一共是745.5万辆，中国占比53.9%。为节能减碳、应对气候变化作出了重要贡献。”

对于新能源汽车的进一步发展，万钢提出了四点建议：

（一）优化公共服务领域的新能源汽车的购置和使用环境。

（二）积极稳定新能源汽车发展的预期。

（三）加大创新投入，支撑创新能力建设。要构建产、学、研结合的共性技术平台。

（四）深化开放合作。

4、企业在努力

“比亚迪开发的‘刀片电池’——磷酸铁锂电池产品，将于今年3月在重庆工厂首次量产，续航里程可达到600公里。”1月11日，比亚迪股份有限公司董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛（2020）上透露。

据电池中国网从现场了解，比亚迪“刀片电池”技术，在解决动力电池安全问题、能量密度问题上均属重大创新。

数据显示，2019年5-7月，短短3个月的时间就发生了79起电动汽车着火事故。涉及品牌之广、影响之深史无前例。事实上任何一个品牌的新能源汽车安全事故，都会影响到整个行业的健康发展。

针对安全，比亚迪给出的方案就是前面王传福提到的“刀片电池”。据电池中国网了解，基于磷酸铁锂电池，比亚迪的“刀片电池”技术将磷酸铁锂的应用空间再次大幅提升，使得磷酸铁锂电池迎来“第二春”。

王传福透露，比亚迪开发的“刀片电池”将于今年3月在重庆工厂首次量产，较之前预计的5-6月份提前量产。搭载“刀片电池”的第一款电动乘用车型将是比亚迪“汉”，这款车将于今年6月上市，续航600公里，续航里程媲美目前多数的三元乘用车。