近一年来，武汉人总是在羡慕别人：
珠三角成为大湾区经济区，深圳成为中国特色社会主义先行先试区。
长三角一体化，安徽全省加入长三角。
河南提出“把黄河变成郑州的内河”，郑州、开封、新乡、焦作往黄河靠。
习近平总书记1月3日下午主持召开中央财经委员会第六次会议。在会上发表重要讲话强调，黄河流域必须下大气力进行大保护、大治理，走生态保护和高质量发展的路子；要推动成渝地区双城经济圈建设，在西部形成高质量发展的重要增长极。
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武汉怎么办？
湖北省发改委2019年12月底发布了《武汉城市圈航空港经济综合实验区总体发展规划（2019-2035年）》。根据规划，在武汉、黄石、孝感、鄂州、黄冈构建“一带”（长江临空创新驱动发展带）“两核”（武汉天河国际机场航空核心枢纽与鄂州民用机场航空核心枢纽）“多区多点”（产业协作区、产业重要节点）的实验区发展空间格局。
可以说，武汉的新产业、新地产迎来了新的机遇。
但是，仅仅提阳逻港产业协作区是远远不够的。
武汉需要临空经济与临港经济的融合。
1、武汉曾经是世界贸易的窗口
武汉首先是由于两江交汇的区位优势，成为一座商业城市。别的城市无法替代。
明清之际，四大名镇，500年的汉正街。
江西景德镇（瓷器）、湖北汉口镇（商业中心）、广东佛山镇（手工业）、河南朱仙镇（版画）。
其次是汉口成为开放口岸之后，成为国际贸易城市。
经考证，1871年至1890年，茶叶是中国占第一位的出口商品，中国茶叶出口量占全世界的86%，而从汉口出去的茶叶占全国出口量的60%，超过广州通过海上贸易出口的茶叶。汉口是当时世界上最大的茶叶交易港。
汉口在19世纪末成为国内最大的米谷集散中心。
从国际贸易商埠的发展看，汉口的直接对外贸易，在张之洞督鄂前虽在全国四大商埠（上海、武汉、广州、天津）中位列第三，但进出口额只有数十万两、数百万两不等。
到1903年已突破1200万两，1905年更突破3500万两。
张之洞督鄂前，武汉间接贸易进出口最高数字是1880年的4200万余两，到1899年达到6700余万两，1904年突破1亿两大关。19世纪中叶到20世纪初，外贸连续42年全国第二。
很重要的是水运的便利。
水路交通运输也进入新的发展阶段。1863年美国旗昌轮船公司的“惊异号”进入汉口港，开辟沪汉航线后，英、法、德、日等国的轮船公司也以汉口为中心，开辟长江航线。
1905年，日本大阪商船会社又开辟了汉口至神户、大阪的直达航线，使汉口港成为国际港。至清末，由汉口驶向国外的轮船，已可直达德国的汉堡、不来梅，荷兰的鹿特丹，埃及的塞得港，法国的马赛，比利时的安特卫普，意大利的热诺瓦等。那个时候，海船与江船没有什么区别。
1875年招商局在汉口设立轮船公司，标志着民族轮船运输业在汉口的立足。
在张之洞的督办下，1906年汉口至北京正阳门全长1200余公里的芦汉铁路通车。
1918年粤汉铁路武昌至长沙段通车，武汉成为华中最大水陆交通枢纽，内地最大港口。
运输的对象，除了外来的货物，很重要的是本地的产品。依赖于武汉的工业。
张之洞创办汉阳兵工厂、汉阳铁厂(汉冶萍公司)、湖北枪炮厂、大冶铁矿、湖北织布局、汉阳铁厂机器厂、汉阳铁厂钢轨厂、武昌纺织丝麻四局等等近代企业，占同期全国新建官办与官商合办企业的24%，为全国之冠。成为中国近代工业发祥地之一。
张之洞也关注民办企业的发展。1897年民族资本家宋炜臣兴办的汉口燮昌火柴厂年产火柴1亿盒，是全国最大的火柴厂。
1861年汉口开埠后，俄商把设在羊楼洞的茶庄陆续搬到汉口。当时，俄商把德国废弃的蒸汽机火车头拉过来，拆卸拼装，将蒸汽机部分改装用于蒸茶、烘茶，将动力设备改装用于压茶。1863年在汉口开办的顺丰砖茶厂，俄商自行发电，拥有当时最新的蒸汽设备和各种制茶机械，这是武汉第一家近代工厂。也是第一家外资企业。
据统计，至1911年，武汉有较大型的官办、民办企业28家，资本额达1724万元，在全国各大城市中居第二位。
孙中山先生在《建国方略》中说，武汉水运乃中国内地之“顶水点”。武汉“实吾人沟通大洋计划之顶水点”。汉口是中国内地“与世界交通唯一之港”。他主张：“长江两岸从汉口直达海滨，要修筑长堤；对长江水道由下而上要进行系统疏通，无论长江上游还是汉水，均要加以整治，以便大洋航船无论冬夏皆可直达汉口”。
武汉的商业史表明，区位+交通+工业=国际商贸中心。
2、武汉贸易为何优势不再
随着交通方式的多元化，在水运、铁路之外，公路、高速公路、航空等发挥越来越大的作用。不再依赖水运与铁路，武汉的商业中心地位也就下降了。
而有强大工业支撑的义乌则成为小商品交易中心。
3、再以铁水公空打造武汉贸易雄风
汉正街曾经是全国最大的小商品市场。得益于运输成本最低的水运。
现在，也可以依托阳逻港，打造“大商品交易中心”。实现“港市融城”的设想。
阳逻港可以成为水果、肉类、粮食交易大市场以及跨境电商大市场。
2014年11月18日，中国质量监督检验检疫总局正式作出了关于同意武汉阳逻港口岸为进境水果指定口岸的批复。阳逻港是我国中西部地区首个获得进境水果指定口岸资质的内河水域口岸。
首批车厘子2014年12月16日装船，经由智利瓦尔帕莱索港，于2015年1月24日到达武汉阳逻港，全程水路运输，入境共3236箱，达16吨重，该批车厘子是武汉市东天兴贸易有限公司在智利第六区空加瓜省圣费尔兰多市的SOC Agricola Nincunlauta果园提前预定的。
武汉进境水果指定口岸正式获批前，湖北省进口水果主要是通过上海、广州、厦门等地口岸进口转运至武汉。武汉市政府曾引导我市大型超市企业尝试通过空运从台湾进口水果，但因物流成本太高，导致进口水果售价普遍偏高，销售周期长，损坏率达到50%，最终售出的只有30—40%，随着首批水果通过阳逻港口岸顺利入境，这种局面将得到缓解。
2017年9月30日，由中远海集团承运，华沛（武汉）供应链管理有限公司采购的黑安格斯全牛从澳大利亚运抵阳逻港，武汉新港阳逻港进口肉类指定口岸迎来首票入境。
随着武汉新港阳逻港进口肉类指定口岸正式运营，华中地区最大的冷链交易市场——白沙洲冷链大市场，年吞吐量200多万吨的进口冷冻产品将不再需要通过沿海口岸通关后转运到武汉再进行分销，特别是进口牛、羊、猪等肉类产品，这些肉类产品能直接通过武汉新港阳逻港进口肉类指定口岸快捷迅速地抵达武汉，满足湖北省70%以上、武汉市80%以上的市场需求。
同时，进口肉类指定口岸毗邻的武汉新港空港综保区阳逻港园区，根据规划，未来将依托阳逻港口岸优势和综保区区位优势及优惠政策，在其周边建成辐射湖北全省、覆盖中西部地区的冷链交易中心，满足1亿人口的肉类冷链产品需求。
武汉新港阳逻港进口肉类指定口岸将成为湖北省外贸进出口的主要窗口，中部地区开放型经济的示范高地。
海关总署2019年12月30日发布的消息显示，除新增16个国家肉产品准入，我国还扩大了21个国家已准入肉产品的品种范围。
2019年前11个月，我国进口肉类(包含杂碎)548.5万吨，同比增长42%。其中，进口猪肉183.8万吨、猪肉杂碎99.9万吨，分别同比增长66%和3.5%。仅11月份，我国进口肉类64.4万吨，同比增长82%。
2019年11月11日，武汉新港空港综合保税区阳逻港园区首票跨境电商网购保税进口“1210”业务顺利通关验放，这标志着阳逻港园区正式开通了跨境电商网购保税进口业务，为武汉阳逻口岸外向型经济的发展，丰富了新业态，注入了新动能。
首票订单为武汉新港雅娜新零售有限公司申报的60件商品，主要为法国的肌底液、意大利的气垫粉底、韩国的护肤品等，价值数万元。通过“清单核放、汇总申报”通关监管模式，当天完成接单、机检、放行等手续，最终顺利通过阳逻港园区智能卡口出区。
网购保税进口1210模式也称作保税备货模式，它将海外仓、保税仓和国内的消费者联系在一起。即商家先将国内消费者有较大需求的海外商品申报入境至阳逻港园区备货，消费者在互联网上浏览或门店体验中心看到样品后，可在电商线上平台一键下单，之后商品直接从阳逻港园区清关发货。相比跨境直购9610等模式，1210模式具有前置手续简便、费用更省、国内发货、时效快等优点。
