芯片是湖北的名片。除了华工科技、高德红外等领军品牌，一些“隐藏高手”也厚积薄发，瞄准国家战略，向着芯片产业的深水区挺进。

记者尚大原：“要把车窗降下来，大家知道只需要按住车上的这个键位就可以，这么简单的操作掌控它的MCU芯片，却是目前最为紧缺的汽车芯片门类。”

在杰开科技，我们看到了这块控制车窗升降的电路板，一颗自主研发的MCU芯片位于核心位置。这是国内首款通过功能安全认证的MCU芯片 “AC7840”，由武汉光谷杰开科技自主研发，近日刚刚完成试生产。

武汉杰开科技战略发展部负责人房珊珊：“预计到今年年底会量产，它会用到车身域、动力域、控制域，覆盖（全车）超过80%的应用。”

MCU芯片，全名叫做微控制器芯片，从电子手刹到胎压监测，汽车里有电子控制的地方，就有MCU。MCU芯片的设计逻辑并不难，难就难在安全验证的标准极高。

武汉杰开科技芯片设计团队负责人李广耀：“用在车里要追求很高的安全性，百万颗里是个位数的不良率，从研发设计到量产，可能需要2到3年的一个安全认证周期，所以这个门槛是非常高的，回报也是很慢的。”

正因为回报慢，前期国内企业对它的投入并不多，因此国内MCU汽车芯片对外依存度最高时超过98%，这让国内汽车产业面临被“卡脖子”的风险。

武汉杰开科技战略发展部负责人房珊珊：“我们应该说是国内唯一的一直做车规级芯片的企业，坐了10年冷板凳，但看长远的发展，国产化替代是必然之路，必须要有人去做这一块。”

十年磨一剑，现在，品牌已经拿到长安、广汽等整车大厂的订单，在国产MCU芯片领域实现了突破。不久前，湖北成立了车规级芯片产业创新联合体，联合光谷的芯片头部品牌与车谷的整车品牌瞄准MCU芯片设计、制造、封测，开启全流程攻坚突破。

武汉杰开科技战略发展部负责人房珊珊：“光谷现在在打造智能网联汽车的战略高地，车谷整车厂周边的供应链比较成熟，会辐射到我们，这样一个基础之上，相信我们的产品能够做得更好。”

其实，在有些领域，风险已经显现。今年，美国商务部宣布对EDA实施出口管制。EDA是芯片设计的必备工具，这无疑是逼着中国必须加快自主芯片研发设计。作为湖北首家EDA工具企业，九同方果断调整战略，聚焦到更加紧迫的上游研发领域。

湖北省半导体行业协会秘书长，九同方微电子有限公司执行董事李红：“所以我们调整战略以后，在单点上面努力地登上珠穆朗玛峰，实现了在电磁仿真软件做到世界最高的水平，我们更多的下游龙头企业都投身到我们上游，一起来做科研攻关，争分夺秒来解决各个环节，中国就能赢。”

九同方还创新了EDA软件的使用模式，将EDA软件放在云端，使用多久付费多少，让芯片设计成本大幅降低，有利于国内企业联合作战。现在，湖北已将EDA列为年度“双创战略团队”立项项目，引导EDA企业与高校联合编写教材，让芯片人才熟练使用国产EDA，为应对汽车缺芯、EDA断供等芯片战略危局，贡献湖北力量。