近十年，随着时代的进步，新能源车的蓬勃发展，各方企业围绕着产业生态链展开了一场技术与生产的激烈斗争，而动力电池更是政府及造车势力蓝图上的重中之重。为了提升能量密度及安全性，电池厂除了在现有锂电池技术架构下研发高活性负极材料外，企业家们更是不计成本地投入固态电池研发领域，望能通过绝对的安全性来创造绝对的优势，谁有机会研发出真正可商用、可量产的固态电池，谁便能角逐新能源车的下一个世代。

　　事实上，早在2012年，辉能科技就发布了可以弯曲的薄型固态电池─ FLCB (flexible lithium Ceramic Battery) ，获得来自软银中国、丹丰资本等知名投资机构过亿美元的投资，于2014年开始量产固态电池，供货HTC，并将产品应用于皮带、安全帽等智能穿戴产品，而后再进入智能卡与IoT市场。2016年辉能科技发布第一代固态电池技术。 随着电池技术与生产规模提升，辉能科技进入对电池容量与电性要求更高的新能源车市场，并于2017完成第二代技术，将原本第一代的纯固态电解质改为第二代的混合固态电解质，同时应用高能量三元正极活性材料、硅碳负极材料与其他特殊添加材料，除大幅提升能量密度外，亦同步提升导电度及充放电能力，使辉能第二代锂陶瓷电池之各项电性表现均超越液态锂电池。另外，辉能在今年发布了建构于固态电池技术优势上的突破性机构设计——能将新能源车电池包体积减半、重量减少两成、成本降低三成的3D封装技术。

　　相较于多数尚在研发阶段的固态电池厂，辉能的先行者优势与独创的二代技术、3D封装技术吸引本国、日本、美国及欧洲车厂争相走访，除了共同打造固态电池纯电车样品外，亦与国内及欧洲车厂商讨合作在地建厂生产电池芯的方案。

　　产能方面，为满足各个产业对固态电池日益增长的需求，辉能科技自2014年起不断扩产，于2018年底建成二厂，同时，位于观音桃园科学园区的10亿瓦时示范生产线将于今年10月取得建筑执照审查许可并开始建设，计划于2019年底投产，届时辉能固态电池总产能将达15-20亿瓦时，成为全球首个跃上15亿瓦时生产规模的固态电池厂。在这个10亿瓦时示范线运转顺利后，将计划分階段持扩充产能到320亿瓦时产能。

　　除了自身的产能提升，辉能首次提出来一套全新的商业模式：由辉能生产将正极、负极与电解质三者合一的电池极片，将电池极片发货给车厂、电池厂进行电池芯的组装制造、化成及销售。辉能科技CEO杨思枏表示，这样创新的合作模式只有在固态电池上才可能实现，目的在通过双赢的合作策略降低固态电池产业的进入门槛，集结众人之力加速中国锂电池产业链技术升级，更能够快速提升固态锂电池的市占率。