近日，前哈罗单车现哈啰出行在发布会上自称是后起之秀，已成长为头部玩家。对此，从不说谎的第三方专业数据却对此有另一番解读。

　　据QuestMobile公布的数据显示，2018年5月，ofo月度活跃用户规模为2889万，摩拜月活跃用户规模为2507万，前哈罗单车现哈啰出行月活跃用户规模仅为758万。在用户月度总使用次数方面，2018年5月，ofo用户总使用次数为9.62亿次，摩拜和前哈罗单车现哈啰出行分别为9.21亿次和2.35亿次。

　　来自易观千帆的数据则显示，2018年5月，在中国共享单车App活跃用户规模方面，ofo 、摩拜和前哈罗单车现哈啰出行分别以2805.1万人、2085.63万人和 761.85万人占据共享单车行业前三名。在App日均总启动次数方面，ofo用户为1175.9万次，摩拜和前哈罗单车现哈啰出行日均启动次数分别为822万次和333.6万次。

　　同样根据易观发布最新《中国共享单车行业数据报告》显示：2018年2月，OFO小黄车、摩拜和前哈罗单车现哈啰出行分别以50.89%、49.14%和5.64%的市场覆盖率占据中国的共享单车行业前三名。其中，ofo小黄车和摩拜市场覆盖率、新增用户规模和用户独占率等三项核心数据都是比哈啰出行领先的。

　　据哈啰出行官方披露的数据显示，截止目前，哈啰单车已入驻300多个城市和260多个景区，注册用户超2亿；哈啰助力车也已进入全国100多个城市，用户累计骑行超过5.8亿公里。今年5月，阿里学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣表示哈啰出行将逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过二者之和。不过，这个说法似乎缺乏实际证据支撑。

　　除数据打脸外哈啰出行与地铁集团的这场合作被称寄予“创新”的含义也耐人寻味了。有上海网友报料称，并没发现在申通地铁集团APP“共享单车”入口有哈啰出行的身影，只有一直“相爱相杀”的 ofo小黄车和摩拜单车。说好的大合作为何连入口都没有呢？

　　已经公开的报道中曾提及到，哈啰出行因违规投放已被上海、深圳、郑州、西安、安徽宣城、安徽芜湖、山东菏泽、江苏扬州、广东江门、成都、天津责令回收处理。显而易见，即使在一些城市频频被曝“超投”和“强投”，仍旧无法缓解前哈罗单车现哈啰出行在投放量上的尴尬。

　　在如今的形势下，任何一家共享单车企业似乎都没有摸索出一条成熟的盈利途径。共享单车这个行业，门槛说高不高，说低也不低，关键看企业把技术创新摆放在怎样的位置。在商业模式的盈利走向上，前哈罗单车现哈啰出行频频宣称的100城盈利依旧未能被证明，名单至今也没公布。谁会笑到最后，可能还是要看大浪淘沙后的还站着谁。