国内车市本来已经在“中年危机”里萎靡不振了好些日子，受经济增速下行和行业政策因素的叠加影响，去年国内市场销售整车2590.5万辆，同比下降8%，其中，乘用车销售2154.9万辆，同比下降9.1%；商用车销售435.6万辆，同比下降2.2%。当中国车市遭遇寒冬之时，长城汽车却是逆势增长，尤其是海外市场的表现更是抢眼，这背后则与长城汽车的全球化息息相关。

　　业绩稳中有增，海外市场疯涨功不可没

　　据长城官方发布的2019年年度报告显示，2019年，长城汽车全年实现营业总收入962.11亿元。其中，净利润45.31亿元。销量连续第四年突破百万销量大关，达到106万辆。

　　值得一提的是，长城汽车海外市场大涨，成为长城汽车业绩增长的主要驱动力。具体表现在，2019年，长城汽车实现整车出口6.54万辆，同比增长44.93%。其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比劲增57.62%。

　　除此之外，新车出口也成为海外收益的主要来源。2019年，长城汽车海外市场营业总收入55.22亿元，同比劲增66.61%。如此亮眼的海外市场业绩，长城汽车的全球化可谓功不可没。

　　“死也要死在国外”，长城汽车坚定全球化结硕果

　　面对国内低迷的市场，2019年，“走出去”已成为中国汽车品牌寻求发展的共识。但要“走出国门”并不是一件容易的事，为此，长城汽车做出了不少努力，并取得了阶段性的成果。

　　平均售价超16万元的高端WEY品牌，以强大的品牌势能，赢得累计超33万用户的青睐，为未来进入欧洲、北美市场奠定基础。长城皮卡全球累计销量超160万辆，连续22年保持出口销量第一。

　　

　　2019年6月，长城汽车独资兴建的俄罗斯图拉工厂正式建成投产，首款“全球车”哈弗F7上市并获得成功。目前，长城汽车在俄罗斯的市场保有量已超过12万辆，加快全球研发、生产布局建设与销售渠道铺设，共同促进了长城汽车海外市场销量的快速提升。

　　此外，长城汽车海外经销商网络达到了500余家，覆盖了俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿根廷等60多个国家和地区，再加上其全球研发布局，使得长城汽车的全球化战略持续提速，其在海外市场的表现也愈发出色。

　　2020年，疫情让车市坠入了冰窟，但总有人善于冬泳。外部环境越是严苛，也越能体现出车企内功修炼得扎实与否。长城汽车就是其中的佼佼者，全球化对于长城汽车来讲是契机也是挑战，能否打赢这场全球化的攻坚战，让我们拭目以待。