18日下午，三峡工程“收官之作”、世界最大升船机三峡升船机试通航。

　　三峡升船机由上游引航道、上闸首、承船厢、下闸首、下游引航道组成，过船规模为3000吨级，最大提升高度113米，提升总重量1.55万吨。

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　　昨日下午3时35分，陈国海驾驶“长江三峡9号”游轮进入升船机承船厢，“跟平时人乘坐电梯感觉一样，很平稳,这么大的船提升100多米，我们在船上基本感觉不到晃动。”从18岁上船，2004年成为船长，40岁的陈国海在宜昌交运长江公司驾驶游船行驶在两坝一峡，因技术过硬，这次被挑选成为升船机试通航船舶船长。今后，他将带领更多的游船乘坐电梯。

　　作为三峡工程的永久通航设施之一，三峡升船机是客货轮和特种船舶的快速过坝通道。与通过三峡南北双线五级船闸“爬楼梯”耗时三四个小时相比，船舶通过三峡升船机“坐电梯”完成“翻坝”，全程只需约40分钟到１小时。

　　长江三峡通航管理局相关负责人说，随着国家西部大开发战略稳步推进，长江“黄金水道”作用充分发挥，三峡枢纽过坝需求不断增长。三峡升船机的投运将成为三峡船闸的辅助，可在一定程度上提高三峡工程的通航调度灵活性和通航保障能力。

　　作为世界最大水利枢纽三峡工程的最后一个建设项目，三峡升船机被誉为三峡工程最后的“谜底”。在经历了13年缓建和8年续建之后，于今年5月13日和9月13日分别通过试通航前和消防工程验收，具备投入试运行的条件。根据交通运输部长江航务管理局《关于三峡升船机试通航工作方案》，三峡升船机于2016年9月起进入试通航期。

　　据介绍，试通航将分为四个阶段。第一阶段从2016年9月18日至三峡水库2016年试验性蓄水结束，三峡升船机运行时间每天8时至17时。

　　三峡升船机自上世纪50年代开始研究，经历了漫长的论证、比选和设计过程。三峡工程1994年正式开工。1995年，国务院三峡工程建设委员会研究决定三峡升船机工程缓建。2007年底，三峡升船机续建工程恢复施工。

　　宜昌将推出“升船机”旅游产品

　　陈国海驾驶“长江三峡9号”游轮乘坐“电梯”，宜昌交运长江公司也沸腾了：该公司将推出游船乘坐升船机的新产品。

　　宜昌交运长江公司副总叶勇介绍，今年公司的两坝一峡游船产品已吸引游客22万人。“以前过五级船闸时，时间长，过第一级时，游客比较兴奋，后面就比较平淡了。”趁着升船机试通航东风，公司将推出“乘游船 坐电梯 观大坝”新产品，叶勇很看好新产品前景，他认为对游客来说，这个产品很新鲜，耗时短，游客容易接受。另外，100多米的提升高度，宏伟壮观，体验感、观赏性强。作为三峡工程最后的谜底，三峡升船机具备科普教育价值。

　　首张三峡升船机

　　通航培训证明签发

　　18日，三峡海事局启动三峡升船机运行初期第一批船员培训，向符合条件并提出申请利用三峡升船机过坝的船长和驾驶员及其他持有三峡枢纽航线适任证书的船长和驾驶员提供免费培训和评估工作。

　　据了解，该培训分为理论培训和现场培训两部分，参培船员在理论培训结束后统一上船接受船舶进出升船机并上行和下行现场培训。对参加培训并通过测试和评估的船员，签发“三峡升船机通航培训证明”。经培训，三峡海事局对通过测试和评估的船员签发了第一张“三峡升船机通航培训证明”，产生了首位具有通过三峡升船机驾引资质的船员。

　　三峡升船机

　　创多项世界之最

　　三峡升船机具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位变幅大、下游水位变化速率快的特点，是目前世界上技术难度和规模最大的升船机。

　　三峡升船机提升重量和高度，均为世界之最。全线总长约5000米，船厢室段塔柱建筑高度146米，最大提升高度为113米、最大提升重量达1.55万吨，承船厢长132米、宽23.4米、高10米，可提升3000吨级的船舶过坝。这些数据都显示了三峡升船机是世界上规模最大、技术难度最高的升船机工程。