历时一年多的建设，武汉四环线沌口长江公路大桥“双塔”昨日封顶。记者从建设方中交二航局获悉，接下来将进行斜拉索和桥面的吊装，大桥预计于明年6月中旬合龙，明年年底前通车。该桥系高速公路项目，所以不会纳入武汉路桥ETC的收费范围，预计会进入全省高速公路收费系统。

　　沌口长江公路大桥位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，起点接武汉四环线西段，在武汉市经济技术开发区汉洪高速设互通衔接，过长江、经洪山区青菱乡，在江夏区青郑高速设互通衔接，终点接四环线南段。大桥全长8599米，桥面宽46米，按高速公路标准设计为双向8车道，设计时速100公里。

　　中交二航局沌口长江大桥项目部经理徐刚介绍，该桥两主塔高233.7米，在武汉长江段已建成的桥梁中首屈一指。南岸主塔的施工过程中克服了非常复杂的地质条件——地底溶洞和裂隙密布，最大溶洞高度8.1米，32根钻孔桩遇溶洞率高达65.5%，在桥梁建设中极为罕见。

　　武汉市交委总工程师贺敏介绍，沌口长江大桥主塔封顶对于武汉四环线画圆来说，具有重要意义。四环线项目分东、南、西、北段四个路线段和沌口、青山两座长江公路大桥，沌口长江大桥是西段和南段的过江连接线，青山长江大桥是东段和北段的过江连接线。今年年底，四环线西段将率先通车，之后通车路段依次为南段、东段和北段，沌口长江大桥通车后，将率先连通四环线西段和南段，并使得四环线与汉洪、武嘉、青郑三条高速公路实现无缝对接。

　　汉产新型混凝土首次用在大桥上可保证桥面永不开裂

　　楚天金报讯（记者邓伟通讯员付丽）昨日，记者从中铁大桥局桥科院获悉，汉产新型混凝土首次在大型桥梁上应用。这种专治桥面板疲劳开裂的世界性技术难题的混凝土，可以根治类似白沙洲大桥曾经的“破皮”顽症。

　　中铁大桥科学研究院总经理田启贤介绍，目前我国已建成的大跨径正交异性钢桥面多采用柔性铺装方案，在夏季高温和车辆超载影响下，铺装层容易破损。武汉白沙洲大桥之前每逢夏季桥面“破皮”就是这个原因。直到近两年来，白沙洲大桥的限重由之前的55吨降低为30吨，受损状况才得到缓解。

　　记者从桥科院桥梁研究一所获悉，这种新型混凝土有两大特点：一是内部有头发丝般的细钢筋组成的网状结构，如同把一堆棉絮撑起，变成一张“席梦思”；二是装配有“剪力钉”，能将整张“席梦思”与钢桥面牢牢固定，其抗折强度是普通混凝土的3倍。同时，这种新型混凝土相比已经面世的超高韧性混凝土还具有收缩缩变下降50%、常温条件不需要蒸汽养护的优点，性价比更高。

　　新型混凝土铺设后，表层上还可铺设一层磨耗层，在桥梁使用的全寿命周期内仅需更换磨耗层，后期养护简便且费用低。用这种新型混凝土铺设的桥面可以永不开裂。

　　目前，武汉大跨度钢桥面桥梁有两座，除白沙洲大桥外，还有天兴洲大桥。未来，这种新型混凝土有可能在这两座桥上使用。