今日湖北网讯（省两会采访报道组记者 陈思炎、熊传东、贾冰、刘思宇、许静娴）石首地处长江中游，两湖平原(江汉平原、洞庭湖平原)地理中心，湖北省中轴线南端，南邻湖南安乡、华容，北抵江陵，东靠监利，西接公安，是长江经济带上重要节点城市。

                              省人大代表刘桂香

    常岳九铁路是国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》、中国铁路总公司委托，铁四院编制的《长江经济带铁路网规划（2013—2030年）》中规划的项目，也是长江经济带中东西向三大横向主通道杭瑞通道的重要组成部分。常岳九铁路它地处杭瑞通道的中段，跨越湖南、湖北、江西三省，向东衔接九景衢、皖赣及杭黄铁路，延伸至杭州，向西接黔张常、昭通—毕节—黔江铁路、以及瑞丽—丽江—攀枝花—昭通铁路，形成一条杭州—瑞丽的东西向干线。

   常岳九铁路东接九景衢铁路，西接黔张常铁路，是长江中游地区通江达海的重要新通道。按照目前规划设计方案，常岳九铁路常岳段自常德枢纽引出经安乡、南县、华容县城后，上跨岳常高速公路和在建荆岳铁路，进入石首市境内然后向东进入华容县，经君山引入岳阳枢纽，基本与荆岳铁路并行。石首市人民政府已经与有关单位沟通协调，现请求上级支持，协调中铁第四勘察设计院将常岳九铁路在石首境内设站并纳入规划设计。

  刘桂香代表认为，一.石首作为湖北首批撤县建市的县级市，且紧邻湖南省北部，是鄂南湘北的枢纽城市。常岳九铁路从石首境内通过并设站将为鄂南地区承接长三角地区产业转移提供快捷、顺畅的铁路通道和有力的基础保障；对充分发挥长三角地区辐射带动作用、促进生产要素快速流动、拓展区域发展空间、加快湖北沿江城市群承接产业转移示范区建设、实现区域联动发展具有重要作用，是国家发展长江经济带的重要交通支撑。

    二.随着区域经济的快速发展，以石首为代表的鄂南地区城镇化水平不断提高，客货运输需求将持续增长。但区域内除了以煤运为主的在建荆岳铁路外，快速铁路尚属空白，亟需新建快速铁路，大幅度提高运输质量和运输能力，适应经济社会发展需要。项目建成后，西与在建的黔张常铁路连接，东与九景衢铁路及合安九高速铁路连接，形成鄂南通往华东及川渝地区的铁路通道；同时与京广高铁、包海高铁衔接，对完善鄂南地区快速运输网络，充分发挥快速铁路网络的规模、系统效应具有重要作用。

   三.石首有着光荣的革命斗争历史，曾是著名的湘鄂西革命根据地中心。在抗日战争和解放战争中，石首人民为中国的革命事业做出了巨大贡献，期间有5.7万多名优秀石首儿女光荣牺牲，孕育了王尚荣、成均等九位开国将军，是仅次于红安、麻城的“将军县”。境内至今还保留有贺龙、周逸群等老一辈革命家战斗和生活过的遗址。石首人民一直饱受交通落后之苦，经济社会发展也受到了严重制约，迫切需要交通建设的大提速。

    四.改革开放以来，石首经济社会发展迅速，工业成为我市主导产业，医药化工、农产品加工、汽配机械、冶金建材、新兴产业等五大百亿产业快速发展，全市形成了“一区四园”的工业发展格局。农业发展也十分迅猛，先后被评为首批国家级林业科技示范市、全省创建水产大市先进单位、全省油菜生产品牌创建重点市，农业产业化龙头企业发展到60家，其中国家级l家、省级8家。旅游业发展前景广阔，自然生态环境良好，旅游资源十分丰富，有绵延四十五里的桃花山和五千多年历史的灿烂文化遗产——走马岭古文化遗址，建有湖北石首麋鹿国家级自然保护区、湖北长江天鹅洲白鱀豚国家级自然保护区和桃花山省级旅游风景名胜区。同时，以石首为代表的鄂南地区城镇密布、人口众多，城镇化水平不断提高，需要建设快速客运专线；且石首是劳务输出大市，外出务工人员往返须经多次转车，费时又费力。常岳九铁路过境石首并设站将极大改善该地区客运条件，满足城市间日益增长的客运需求，对促进鄂南地区城镇化和工业化进程，构建完备的城镇体系，推进区域、城乡一体化发展具有十分重要的作用。

                               刘桂香代表参加湖北省两会

    她建议：将线路调整为出华容县城后，上跨岳常高速公路及在建荆岳铁路后，北行进入湖北省石首市境内，然后向东进入华容县，经东山、许市两镇并入原规划线位。根据车站间距设置要求及地方发展规划综合考虑，在石首市境内设站。