习近平总书记指出，大国经济的优势就是内部可循环。国内循环越顺畅，越能形成对全球资源要素的引力场，越有利于构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，越有利于形成参与国际竞争和合作新优势。
8月11日，省委书记、省人大常委会主任王忠林主持研究推进“铁水公空”多式联运体系高质量发展工作。他强调，要深入学习贯彻习近平总书记考察湖北重要讲话精神，加快“铁水公空”多式联运体系建设，促进多种运输方式互联互通、快联快通，切实把湖北得中独厚的区位优势转化为发展优势，为加快建成中部地区崛起重要战略支点提供有力支撑。
8月13日，由湖北交投集团投资138亿元建设的世界最大跨径的四主缆悬索桥——燕矶长江大桥正在进行主桥紧缆施工，预计明年主体工程全部完工。
这是鄂州花湖国际机场空公转运的重要配套工程。建成后，黄冈到花湖机场的车程仅需15分钟，更多货物可更快捷、低成本地发往全国、全球。
循环要通畅，良好的综合交通是必要条件。
湖北得中独厚，有“九省通衢”之称。作为全国少数拥有黄金水道、空中枢纽、高铁大动脉、高速大通道的省份，湖北有着更高追求：加快构建快联快通的多式联运体系。
黄石港百舸争流。受访者供图
“得中独厚”必须要有强大的交通支撑
湖北为何要加快推进铁水公空多式联运？
历史上，汉口就依托长江、汉江两条黄金水道商贸繁荣。“十里帆樯依市立，万家灯火彻夜明”，是交通促进经济发展最生动的写照。
随着全国交通立体网络的快速铺展，区域经济竞争的加剧，哪里的效率更高、成本更低，哪里就更具竞争力。在这种形势下，湖北仅靠“得中”无法实现“独厚”，必须要加快推进铁水公空互联互通，打通条条“经络”，为交通物流提质增效。
多式联运绝非运输方式的简单拼凑，而是打通在不同运输方式之间的循环堵点，提升现代供应链效率和安全韧性。
据测算，多式联运占全社会货运量比重每提高1个百分点，可降低物流总费用约0.9个百分点，节约成本千亿元。在实体经济承压的当下，这样的降本空间就是竞争力。
从国内看，随着产业从长三角、珠三角向内地转移，物流运输距离加长给中西部地区多式联运带来机遇。以20英尺集装箱为例，“汉蓉线”成都至上海，水铁联运全程物流成本8227元，较全程公路运输、铁路运输成本分别降低4773元、1151元。截至2024年末，全国沿海港口和长江干线主要港口铁路进港率已超90%。
从国际看，枢纽一体化设计、标准化设施改造等成为关键词。新加坡的国家贸易平台（NTP）整合海运、空运、海关数据，实现一次申报、全程可视，通关时间缩短至1小时。
与此同时，推进“铁水公空”多式联运体系高质量发展，也是湖北提升发展能级、加快建成支点的重要抓手。
8月8日，省委书记、省人大常委会主任王忠林主持研究推进五大现代服务业产业集群高质量发展工作时指出，现代物流要在枢纽提能、快联快通上下功夫，全力打造长江中游航运中心、中欧班列中部集结中心、花湖机场国际一流航空货运枢纽，加快构建多式联运、便捷高效、成本适宜、支撑有力的现代物流体系。
无论是全球、全国的发展趋势，还是湖北加快建成支点的需要，都对湖北加快推动多式联运体系高质量发展提出了更高的要求。
武穴多式联运码头。受访者供图
一大批重点项目将加快推进
客观看，我省“铁水公空”多式联运体系建设还有短板，部分通道能级偏低、运输结构不优、网络化和智能化程度不高等问题仍然存在。
短板就是空间，压力也是动力。
如何推进“铁水公空”多式联运体系建设？“铁水公空”多式联运体系高质量发展推进会上提出，要突出重点，切实加强项目化推进。
突出“建”。阜黄高铁、武汉枢纽直通线、花湖国际机场铁路联络线、汉湘桂内河航运大通道、省内高速公路扩容等重点项目，将进一步加大推进力度。眼下，由湖北交投集团投资建设的武黄高速“四改八”项目柯家墩大桥新建完成。武黄改扩建工程全长37.4公里、总投资69.09亿元，目前千余名建设者奋战工地，冲刺项目今年建成，届时能缓解武黄高速通行紧张问题，畅通武汉东部大通道。
突出“联”。按照“零换乘、零接驳”理念，优化规划设计，加快“铁水公空”基础设施成网，构建一体布局、统筹衔接的多式联运网络。8月13日，合武高铁进入天河高铁站的一项重点工程——天河道岔连续梁群正在加紧施工，预计明年5月完工。合武高铁是沿江高铁的重要组成部分，天河高铁站建成后将实现天河机场与沿江高铁无缝换乘。
突出“智”。顺应数字化时代要求，发挥数字技术整合、赋能作用，打造“铁水公空”多式联运数字化平台。正在建设的多式联运“汉交所”，正抓紧构建集“多式联运信息发布、一站式交易撮合、供应链金融支撑、关联配套服务和产业生态培育”等功能于一体的新型商业模式，破解当前多式联运发展中的痛点堵点问题。
突出“用”。坚持为用而建、建而要用，有效激发多式联运的整体效能，推动运输结构优化调整，促进交通物流降本提质增效。8月14日，一列从武汉香炉山站发出的中亚班列进入哈萨克斯坦，这51个40英尺集装箱的货物为汽车散件，从安徽安庆经长江到达武汉，然后无缝衔接在码头铁路专用线直接装车发运，水转铁到中亚班列上。与公路运输相比，每标准集装箱货物运输费用便宜2000元。
当“铁水公空”四路大军在荆楚大地握指成拳时，湖北得中独厚的区位优势将更好转化为发展优势。
