哈弗H8虽然仍然是自主品牌中高端城市SUV的标杆形象，但是销量却远远不及早前预期。由于几度跳票，使得上市时间大幅拖延，哈弗H8正式上市时早已失去了初亮相时的惊艳和豪华配置优势。要想提振销量，要么升级配置，显然长城希望哈弗H8能够树立旗舰形象，带领整个品牌溢价能力的提升，同时也要给其后的哈弗H7等车型留出更多生存空间，因此不可能对哈弗H8进行大幅降价的调整。
改款哈弗H8谍照
而提升配置，理所当然成为了最合适的选择。此次曝光的测试车正是将于明年推出的改款版本。不过在外观方面，哈弗H8几乎没有什么改变，此次改款的重点全部放在了发动机、变速箱、四驱系统这些核心配置方面。力求在动力表现，燃油经济性，驾控性能方面有一个更大的提升。
不过从内饰部分可以看到明显的变化，新的变速箱档杆采用了与奥迪A8相似的飞航式推杆，电子选档杆结构的变速箱手柄变得更加小巧，档位显示功能也集成在手柄上，更富豪华车的气息。更重要的是变速箱的结构将从现款的六速自动变速箱升级为八速自动变速箱，这有助于提升燃油经济性，减小档位切换的顿挫，提升舒适度。
配合新的变速箱，发动机虽然依然是2.0T排量，但是型号从GW4C20升级为GW4C20A，随之带来的就是动力输出的提升。最大功率从现有的160kw/5500rpm提升到180kw/5200-5500rpm，峰值扭矩也从324N•m/2000-4000rpm提升到350N•m/1500-4800rpm，可以看到，不仅是峰值参数的明显增加，低扭输出的表现也大幅改善，新款发动机可以在更加宽泛的1500-4800rpm发动机转速范围内提供最强扭矩的输出。
除此之外，还能看到变速箱档杆右侧多了电子手刹和自动驻车系统的按键开关，这将取代现款车型的脚踏式驻车机构，这项配置显然也更加符合如今的配置潮流和中高端SUV的定位。而电子手刹的前方则出现了与哈弗H9相同的全地形反馈系统，目前哈弗H8配置的适时四驱系统不带任何控制开关，完全是通过判定前后轮的速差来自动干预是否接通四驱系统。
改款哈弗H8谍照
而新的全地形反馈系统提供了AUTO自动、SPORT运动、4L四驱低速高扭、SAND沙地、MUD泥地、SNOW雪地共六种不同地形的程序，采用针对性的控制率来综合控制发动机输出、变速器档位、四轮辅助制动等执行单元来达到最合理的驱动效果。
可以看到，目前测试车的变速箱档杆区域的电子手刹按键，四驱系统旋钮都还是临时加装，预计最终的量产版将会对该面板进行重新设计，进一步提升美观度。
