本网讯（郑秉顺）京沪高速铁路是中国建国以来投资规模最大的建设项目，也是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，到今年已开通运营12年多，兔年乘坐这连接北京与上海的高铁，不由得想起当年京沪高铁“三抢”的岁月。宋代苏辙有“雄飞极九载，修路止三城”诗句，神了，我也经历了在北京、常州、无锡三地见证建设京沪高速铁路。
1、北京，国家总理出现在开工典礼上
2008年4月18日，国务院总理温家宝在北京出席了京沪高速铁路开工典礼，并与工人代表一起为京沪高速铁路奠基，宣布京沪高速铁路全线开工。在大兴区京沪高速铁路北京特大桥桥址开工典礼现场，8台大型旋挖钻机同时开钻。以这个典礼为标志，京沪高速铁路这项酝酿十余年的重大工程，终于全线动工。京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，设计时速350公里，总投资2209.4亿元，总工期为5年左右。项目建成后，乘坐火车从北京至上海只需要5个小时。今天，这一切都变为现实，感受京沪高速铁路的速度与激情，沿途绿树掩映，水光潋滟，欣赏着风景仿佛路程更短了。
2、建设大军云集常州
中交集团承建京沪高铁常州东站至上海虹桥站共137公里，共有11个工程局参加承建，中交集团京沪高铁指挥部设在苏州。二航局承建京沪高铁土建工程六标段，从常州东到无锡段共52.23公里，二航局京沪高铁指挥部设在常州五分公司第一作业区，下设三个作业工区，第一作业工区是五分公司，第二作业工区是二公司常州制梁场，第三作业工区是六分公司。
五分公司承建的京沪高铁土建工程六标段一工区第一作业工区在常州东桥段、澄桥段工程正线长度23.23公里，10座连续刚构结构物，沿常州市龙虎塘镇、经璜土镇、郑陆桥镇、横山桥镇，跨常澄高速公路、232省道，以及北塘河、三山港河流，止于无锡市戚墅镇，工程总造价7个亿。从小读文学家传记，就知道宋代大文豪苏东坡有常州情结，否则，不会十一次到常州游玩，应该不仅仅是被的优美风景所吸引吧？现在，东坡公园也成为常州一景了，如织的游人欣赏著名胜古迹，聆听着鸟语花香，品味“竹外桃花两三枝，春江水暖鸭先知”的优美诗句，确实不枉一行。没想到，由于施工，我来到了常州，具有悠久的历史和独特风味的常州芝麻糖，味道悠长。相传早在唐代，当地人就开始用饴糖、芝麻，制作生产麻团糖，至北宋末年，狼烟四起，金兵大举南侵，康王赵构不抵抗，常武地区的百姓对此十分愤恨，于是，将圆球形麻团改制成火铳样的圆柱形，送给康王，以激励其抗金复国的勇气。由此，圆柱形芝麻糖沿续至今。今天的常州，沐浴着数千年的古风，高楼大厦鳞次栉比，我有幸作为建设者，在常州见证中交建设大军风雨兼程，筚路蓝缕，取得辉煌成就。
3、难忘的常州、无锡“三抢”
我担任五分公司第一作业工区项目书记，我们的项目部办公住地选址在横山桥镇232省道旁边一个私家小院中，这是因为京沪高铁苏州指挥部要求第一作业工区在常州东梁场三公里首架试验段为全线树立标杆，标杆就意味着施工的一面旗帜！京沪高铁有“三高”，高起点开局、高标准建设、高质量管理，施工单位跑步进场，各作业工区八仙过海，各显神通。
“抢”时间，征地第一。
京沪高铁项目属于“三边”工程，边施工、边设计、边修改。铁道部采用与沿线地方政府签定土地计价框架协议，沿线的征地拆迁工作，就这样拉开了大幕。我们标段在“苏、锡、常”经济发达地区，各镇政府对征地拆迁工作给予了大力支持，与施工单位紧密配合，克服了征地拆迁中的各种困难，当地老百姓的思想觉悟和整体素质较高，常州高铁地方指挥部号召老百姓就象解放战争时支援前线战场打仗那样，把自己家的土地拿出来，让“每一寸土地都成为我们施工的主战场”。常州高铁地方指挥部副指挥长郑志定为了征地工作，时常守望在现场，与村民苦口婆心地交谈，2次在现场突发低血糖，不省人事，当身边陪同人员及时施救后，他依然坚持与村民“三讲一签”，讲政策、讲时间、讲补偿、签定协议后，才肯离去。“百姓信任政府”，用这句话来高度概括当时的征地工作恰如其当。郑陆桥镇京沪高铁办公室负责人陆小平拍着胸脯自信地说，郑陆桥镇一定要在京沪高铁常州征地拆迁上“争先”，三皇庙村在没有拿到征地拆迁补偿款的情况下，全凭他的一张嘴说服了三皇庙村委会和村民，不到一个月时间就提供了30亩地，作为第一作业工区2号混凝土搅拌站住地和生产用地，198亩地作为第二作业工区梁场生活和生产用地。三公里首架梁试验段仅仅半个月的时间进场施工，在三公里首架梁试验段，有一个养殖巴西甲鱼池塘，养殖户丁老板是常州郑陆桥镇致富带头人，也是常州市政协委员。按照郑陆桥镇与他签订的搬迁协议，甲鱼池塘要用六个月的时间才能完成，而我们要求必须在三个月之内完成，否则，三公里首架梁试验段就不可能完成。时间紧，任务急，当我们在与丁老板交涉时，了解到甲鱼池塘的搬迁不象鱼塘搬迁容易，鱼塘用网打捞，再抽干鱼塘水就大功告成。甲鱼一般采用先抽池塘的水，用人工下池塘，淤泥中一个一个地去找甲鱼，更何况这批甲鱼正是产蛋期，如果在这期间搬运，会直接影响甲鱼产蛋，甚至会直接导致甲鱼的死亡。经过我们多次与丁老板交心谈心，用“政协委员”这个光环，打消了他的“私念”，我们为他找来常州农科院的专家，为甲鱼搬迁“开方把脉”，有了农科院“专业指导”，丁老板义无反顾地响应了政府的号召，仅仅用了二个月的时间，就把养殖场搬迁到无锡。“抢”时间，第一作业工区三公里首架梁试验段圆满完成试驾任务，第一作业工区拿到了铁道部最高荣誉的第一张施工“绿牌”。
“抢”工期，重点先行。
首架梁和次架梁、跨高速公路施工是工程控制性节点，必须重点推进，才能保证整体工程的顺利完成。第一作业工区下设了四个架子队，第一架子队高在江阴璜土镇，第二架子队在郑陆桥镇，第三架子队在郑陆桥镇西柳塘村，第四架子队在横山桥镇芙蓉村无锡境内。施工“特点”点多线长；施工“热点”工期紧；施工“疑点”无施工图纸；施工“难点” 网线多：军网、电网、水网、管网、气网、油网交叉纵横；施工“堵点”沿线村庄祖坟墓地多；施工“重点”结构物跨首架梁北塘河方向、次架三山港方向、跨常澄高速公路、跨232省道。架子队从工程进度、技术、安全、质量、信誉上要指导好协作队的工作，协作队从工程的人力安排、施工工序、任务完成上要满足架子队要求。北塘河首架梁第一个跨河道施工的重庆江津协作队，鄢老板为了节省成本，迟迟不增加工人，眼看着首架梁的时间一天一天到来，关键时刻，第一作业工区，及时在江苏片区，调集了江苏盐城协作队伍，经过江苏盐城协作队与重庆江津协作队一个半月的通力合作，900吨运梁车提前一周跨过北塘河，标志着第一作业工区第一个首架桥梁顺利贯通，第一作业工区又拿到了铁道部最高荣誉的第二张施工“绿牌”。
“抢”订单，拓展市场。
京沪高速铁路于2011年6月30日，全线正式通车，至今已开通运营12年，共发送旅客十几亿人次。京沪高速铁路建设和开通运营，对中国经济和社会发展具有重大意义；通过技术创新和标准化管理，工程技术、质量和管理等达到世界先进水平，京沪高速铁路工程项目获得国家进步特等奖。
在国内如此，进军海外，同样成绩卓然，在实施国家“一带一路”建设中，中交二航局参建的肯尼亚务实合作的旗舰项目——蒙内铁路，于2017年5月31日正式通车。蒙内铁路、内马铁路二个项目分别获得国家优质工程奖、蒙内铁路项目获得鲁班奖、国家优质工程奖和詹天佑奖项。再看中交二航局，确有李白“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”的感觉。
编辑：晓颖
