在国内紧凑级家轿的在售车型里，除了大家老生常谈，怎么选都不会选错的几款日系车型之外，大众速腾也是一款无法忽略的德系代表车型。今年全新换代之后的速腾，也很默契通过加长处理来吸引国内消费者。但加长只是开始，全新速腾改变的也不止这一点，这就是我和这代新速腾相处了两天后的感受。

　　全新外观

　　全新速腾上市已经有一段时间，但与美版Jetta保持一致的全新设计外观，可以算得上是这几年来改良得比较成功的外观。前脸依然是家族式外观，但新的LED大灯、前格栅造型所营造出来的观感更显高级。LED日间行车灯的灯条造型呈现出像一个C字，而且前雾灯处的造型设计也很好的与朗逸进行了区分。

　　个人犹为欣赏全新速腾大灯的倒角设计，这一勾勒显得车子更爷们。

　　全新速腾长宽高分别为4753/1800/1462mm，这三项参数都比现款和美版Jetta要有所增加。至于国内得加长者得天下的定律影响下，全新速腾轴距在原基础上足足加长了45mm，即为2731mm。

　　不过设计团队还是很用心的将车身比例调和得不错，腰线的处理就一个词：硬气。并配以18寸的五辐轮圈，45的扁平比也不致于让其显得车子看起来过于笨重的感觉。

　　车尾设计就是比较常规的大众风格，但也不是毫无惊喜：似曾相识的尾灯，其实仔细看看细节，会发现构造相当丰富，甚至有点奥迪的风味，加上后备厢盖轻微上翘的小鸭尾造型，运动感营造的很到位。

　　排气管也采用了镀铬方式来处理，虽然只是单边单出的设定，但是观感看上去比较协调，不拖泥带水。

　　从整体外观来看，全新一代速腾比上代车型更显年轻，没有那么的平平无奇。另外难得的是能从大众闻名天下的“套娃”设计中跳脱出来，以新的姿态示人，并略带一些高级感，这一点在我这个90后眼里看来，是同系走运动年轻路线的日系车型所不具备的。

　　内饰配置

　　时至今日，各大车友群都还会不时流传着一张大众家族车型的内饰图，而一坐进全新速腾的驾驶舱内，那种感觉就好像在街上遇见一位多年未见的老朋友，隔大老远你就能认出他来一般，还是那个熟悉的配方。

　　不过在实际驾驶中的感受，我却能实在的感受到这代车型，并非在内饰更新上毫无建树。向驾驶员倾斜的中控设计以及操作起来颇为顺手的中控屏是跟得上潮流的设计，而且也有效避免在大太阳底下出现过多反光的情况。

　　这款车配备了丹拿音响，作为一辆紧凑级车，拥有品牌音响的确会相当的与众不同。在拍照过程中途突然下起了雨，我在车内避雨时连上蓝牙播着自己喜欢听的歌，确实感觉音乐跟下雨天更配。

　　全新速腾前麦弗逊后多连杆悬挂的设定，依然造就了它一如既往的大众味儿。跑高速时印象最为深刻的就是变道超车，在同级中相对扎实的底盘设定不会让车身有太多多余的摆动，让人更有信心，在遇上路面坑洼方面的过滤也不会像上代车型那样偏硬。另外底盘隔音也是让我更倾向于德系车的一个重要原因：对路噪和胎噪的隔绝比同级日系车要好，不影响交流那是最基本的。

　　总结

　　这次我开着这台1.4T全新速腾跑了大概200多公里，扎实的底盘和让人满意的动力是它吸引我的最大亮点，一路上跑得确实很欢；其次增添不少活力的外观设计也是一个突破口，和新轩逸、思域这些人气颇高的日系车型来比，全新速腾确实是缺乏些个性，但胜在稳中带点皮，也比较注重内在品质。全新速腾已经深谙国内消费者喜好的大众选择给它加长、加大，提升配置和高级感，让它的实力更均衡、更强大。